在贵州独山的峡谷之间，有一座青石垒砌的石拱桥静静地伫立着。它既是明朝地理学家和文学家徐霞客笔下“有涧自东谷走深崖中，两崖石壁甚逼，涧嵌其间甚深，架石梁其上为深河桥。”的地理奇观，更是镌刻着中华民族抗战热血记忆的历史丰碑——独山深河桥。

深河桥的历史可追溯至明朝隆庆450余年前，它作为黔桂交通线上的要冲，曾是贵州连接广西，通往南下的出海必经之路。数百年来，深河桥屡次被毁，数次修缮，至今依然矗立在210国道（原黔桂公路）线上。

1944年冬，抗日战争进入焦灼阶段。日军以50余万兵力发动打通大陆交通线战役，企图攻克重庆、占领全中国。贵州黔南作为大西南的屏障，尤其是交通重镇独山，成为日军北犯的必争之地。11月底，日军兵分三路进犯荔波、三都、丹寨、独山等地，其中第三师团2个联队4000余人，从广西南丹沿黔桂边境北上入侵独山境。日军先头部队于12月2日占领独山县城，近2万民众遇害或冻饿而死，1.6万余栋房屋化为灰烬，上万难民流离失所，制造了震惊中外的“黔南事变”。

50年代修复的独山深河桥。

攻占独山后，日军沿黔桂公路继续北进，深河桥成为阻止日军铁蹄的关键屏障，战略价值可想而知。在这千钧一发之际，为延缓日军攻势和北窜，美国军人富兰克・亚瑟・格里森上尉接到破坏桥梁与军火库的命令。然而，当爆破准备就绪时，桥南却涌来潮水般的难民，倘若此时炸桥，难民将暴露在日军的尖刀之下。在民族大义与战场命令的权衡中，富兰克毅然选择推迟爆破，优先掩护难民撤离。

“如果当时把桥炸掉，那么多难民将遭受日军的残害。于是我们等日军进入独山城才爆破，刚炸完，日军先头部队就到了岸边。”富兰克回忆道。

深河桥被炸断后，日军北进受阻。在抗日民族统一战线的旗帜下，国民党军第29军91师率先抵达，共产党领导的游击队灵活袭扰，各族群众自发支援，美国盟军提供配合，与日军展开了殊死拼杀。

如今的独山深河桥。

1944年12月4日，日军在深河桥节节败退，12月8日，独山光复。12月10日，日军撤出贵州。此后日军再未越过深河桥一步。这座古桥，由此成为日本侵略者侵犯中国领土的“最后一桥”，日军因卢沟桥而起，却因深河桥而终，抗战史上因此有“北起卢沟桥，南止深河桥”之说。

硝烟散尽，深河桥并未被历史遗忘。从400多年的建桥史到“黔南事变”中的关键一战，深河桥承载着跨越时空的厚重意义。如今，随着210国道独山段从三级公路升级为二级公路，这座古桥被赋予了新的生命力。桥身得到了妥善保护，周边修建了抗战历史简介碑、观景台和停车区等服务设施，它成为后人铭记历史、缅怀先烈、珍爱和平、开创未来的重要纪念教育场所。