黔交审批〔2025〕19号

贵州交通建设集团有限公司：

《贵州交通建设集团有限公司关于审批G657罗甸县木引至边外河公路改扩建工程（木引至逢亭段）两阶段施工图设计的请示》（黔交建呈〔2025〕5号）及相关附件收悉。你公司组织有关单位对该项目两阶段施工图设计进行了评审，设计单位贵州省智恒交通设计院有限公司根据咨询单位咨询意见和评审会议意见对设计文件进行修改和完善，并经咨询单位复查认可。根据《省交通运输厅关于G657罗甸县木引至边外河公路改扩建工程（木引至逢亭段）两阶段初步设计的批复》（黔交审批〔2025〕10号）和相关技术标准、规范，批复如下：

一、总体意见

你公司报批的《G657罗甸县木引至边外河公路改扩建工程（木引至逢亭段）两阶段施工图设计》基本执行了初步设计批复意见，内容基本完整，图表基本清晰，技术指标选用基本合理，设计方案基本可行，投资控制基本合适，设计内容及深度满足《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》的相关要求，原则同意交付使用。

二、建设规模及技术标准

（一）同意G657罗甸县木引至边外河公路改扩建工程（木引至逢亭段）路线起点起于罗甸县与紫云县交界的构皮寨，顺接紫云境内规划G657线，途经木引镇、把坝、云堡、长生、从里、纳见，终点止于逢亭镇西侧，顺接G657线逢亭至边外河段起点，路线全长26.991公里，建设规模与初步设计批复相当。

（二）同意本项目全线采用二级公路标准建设，设计速度40公里/小时，路基宽度8.5米（木引镇路面改造段为23米）。设计汽车荷载为公路-Ⅰ级（拼宽利用桥梁为公路-Ⅱ级），路面类型为沥青混凝土路面。设计洪水频率为大桥、中桥1/100，小桥、涵洞及路基1/50；其它技术指标按照《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）和《山区普通公路改扩建工程技术规范》(DB52/T 1609-2021)的有关规定执行。施工图设计采用的技术标准与初步设计批复基本一致。

三、工程地质

本项目工程地质详勘工点的布设、所采用的工作方法及工作量基本适合，工程地质详勘报告编制内容基本齐全，图表绘制基本符合要求，同意作为施工图设计依据。项目实施过程中，应进一步加强对沿线岩溶、滑坡、堆积体、软土地基等不良地质路段的现场动态勘察工作，结合气候、汛期等因素，采用综合勘探、测试等手段，进一步查明其岩土体分布范围及物理力学性质，详细评价其对工程的影响，提出对应的处理方案，避免后期施工风险，确保全线不良地质及潜在隐患路段处治措施到位。同时，应加强桥梁、涵洞及支挡结构物的工程地质勘察工作，确保构造物的安全稳定。

四、路线

（一）施工图设计路线起点、主要控制点、终点和路线走向符合初步设计批复意见要求，原则同意路线施工图设计方案。项目实施过程中，可结合现场实际情况进一步优化平、纵断面设计，保障行车的安全顺适。

（二）施工图设计交通安全设施设计内容基本齐全，原则同意交通安全设施施工图设计方案。

1．实施中应严格按照《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2017）、《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82-2017）及《公路限速标志设计规范》（JTG/T 3381-02-2020）的有关要求，结合路基施工情况对全线交通安全设施进行动态核查完善。

2．交通安全标志标线设计应结合现场实际情况进一步核实修改并补充完善，如：警示标志、斑马线及人行横道预告标志、渐变段、正常段虚线实线的颜色、百米桩设置高度、波形护栏的端头设计、波形梁护栏梁板颜色采用湖蓝色（色号：1201CBCC）。

五、路基路面

（一）路基设计内容基本完整，路基防护及排水、特殊路基处治原则基本合适，满足施工图设计阶段的深度要求，原则同意路基横断面形式、组成、设计参数及路基防护、排水和特殊路基施工图设计方案。

（二）路面结构设计参数选择适当，方案基本合理，原则同意路面施工图设计方案。路面结构组成为：6厘米中粒式沥青混凝土SUP－16面层+封层+30厘米水泥稳定碎石基层+20厘米级配碎石底基层（石质路基及老路段底基层为15厘米），路面结构层总厚度土质路基段为56厘米，石质路基及老路段为51厘米。 

（三）项目实施中要全面贯彻“绿色公路”理念，加强原有道路路面资源调查及循环利用，防止路面早期破坏。有条件时，沥青混凝土路面应加大抗车辙剂等“四新”技术推广运用力度，提高路面整体质量。

六、桥梁涵洞

本项目设置桥梁33延米/1座，为原桥拼宽利用。全线共设置涵洞104道。

（一）全线桥型方案及涵洞选址结合地形、地质、水文条件布设，桥梁上、下部结构及涵洞结构形式选用基本合理，原则同意桥梁施工图设计方案，实施中要加强桥梁基础地质情况复核，合理确定基底高程。

1．同意从里桥拼宽旧桥设计方案，中心桩号K17+352.2，上部结构为1×20米钢筋混凝土简支箱梁，新旧桥梁间设置1米宽拼接缝；拼宽新桥及旧桥下部结构桥台均采用重力式U型桥台，扩大基础；桥梁全长为33米，桥面全宽为旧桥桥宽加拼宽桥梁宽度。

（二）本项目共新建涵洞102道，接长利用涵洞2道。涵洞布置基本合理，能够满足排水要求。所选用的涵洞型式技术成熟，安全可靠，经济合理，原则同意涵洞施工图设计方案。实施时应注意要做好涵洞进出口段引、排水工程处理措施，确保涵洞排水畅通；完善涵洞进口跌水井人行踏步的设置和井口防护设施，以方便后期养护。

七、路线交叉

本项目设置的交叉工程基本满足沿线交通转换、居民生产出行需求，路线交叉设计方案基本满足规范要求，原则同意路线交叉施工图设计方案。施工中要加强交通安全设施设置，完善安全警示标志，设置限速标志，确保营运安全。

八、环境保护、景观设计及“四新四化”设计

（一）施工图设计中环境保护与景观设计原则基本可行，所提出的环境保护与景观设计方案基本合理，所采取的环境保护措施基本恰当，原则同意环境保护及绿化景观施工图设计方案。

（二）项目实施前，应在“畅安舒美”实施的基础上，按照围绕“四新”主攻“四化”的要求，进一步查明沿线新型工业化、新型城镇化、农业现代化、旅游产业化的设施布局，提出本项目服务沿线“四化”的具体措施、投入及成效，并突出黔南州地方特色和公路行业特色。

九、“以工代赈”设计

原则同意“以工代赈”专项设计、用工环节指导目录。项目具体实施中，应严格按照《省交通运输厅关于在全省普通公路建设和管护领域大力推广以工代赈工作的通知》(黔交公〔2023〕2号)文件要求，在项目招投标、合同谈判、项目实施阶段做好“以工代赈”相关工作，确保“以工代赈”劳务报酬占中央资金用于相应用工环节和指导目录的费用比重不低于10%。

十、施工图预算

（一）本项目施工图预算依据《公路工程建设项目概算预算编制办法》(JTG 3830-2018)、《公路工程预算定额》(JTG/T 3832-2018)、《公路工程机械台班费用定额》(JTG/T 3833-2018)、《贵州省交通运输厅关于印发〈公路工程建设项目投资估算编制办法〉、〈公路工程建设项目概算预算编制办法〉补充规定的通知》（黔交建设〔2019〕65号）、《财政部税务总局海关总署关于深化增值税改革有关政策的公告》（2019年第39号）、《公路工程营业税改征增值税计价依据调整方案》（交办公路发〔2016〕66号)以及省有关规定进行编制，采用的编制办法、费率基本正确，定额选用基本合适，材料单价基本合理，工程数量录入基本准确。

（二）核定第一部分建筑安装工程费25008.4060万元，第二部分土地征用及拆迁补偿费8173.8770万元，第三部分工程建设其他费用2074.7632万元，第四部分预备费1057.7114万元，施工图设计批复预算总金额为36314.7576万元，较初步设计批复概算37238.1893万元减少923.4317万元，减少2.48%，降幅在概算批复范围内，最终工程造价以竣工决算为准。

十一、其他事宜及相关要求

（一）请你司严格按照基本建设程序组织实施，认真落实项目法人制、招标投标制、工程监理制和合同管理制，依照有关法律、法规依法选择从业单位，及时办理工程质量监督、施工许可等手续，在取得环评、水保、林地、正式用地等手续后方可开工建设。

（二）请你公司督促设计单位按照本批复提出的意见，在实施前进一步优化完善施工图设计。设计变更应按照《公路工程设计变更管理办法》（交通部令2005年第5号）进行管理，未经批准不得擅自进行变更设计。

（三）实施期间，你公司要加强项目精细化管理，逐步推行标准化施工，建立健全质量和安全生产责任制，落实安全生产经费和安全施工措施，加强施工过程质量控制和原材料管理。要切实做好项目建设期间沿线水土保持和环境保护工作，不得随意取（弃）土，要加强生态保护和资金监管，保证工程质量和安全，建设精品工程。

（四）根据《交通运输部关于深化公路建设管理体制改革的若干意见》（交公路发〔2015〕54号），结合本项目实际，建设管理法人为贵州交通建设集团有限公司，法人代表为袁泉，现场管理机构负责人（业主办主任）为向军，技术负责人（项目总工）为曾维勇。

（五）工程开工后，每月20日前向省公路局项目管理处报送工程形象进度月报表。

附件 G657罗甸县木引至边外河公路改扩建工程（木引至逢亭段）施工图设计预算审查对照表.pdf

贵州省交通运输厅

2025年1月23日

（此件公开发布）