黔交审批〔2025〕234号

贵阳市交通委员会：

你委《关于报请审批G320贵阳竹子坡至大地公路工程（主体工程）施工图设计的请示》（筑交报〔2025〕91号）及相关附件收悉。根据《省交通运输厅关于G320贵阳竹子坡至大地公路工程（贵阳市观潭大道道路工程）初步设计的批复》（黔交许可建字〔2021〕第168号）和《省交通运输厅关于G320贵阳竹子坡至大地公路工程调整初步设计的批复》（黔交审批〔2024〕211号）和现行相关技术标准、规范、规程要求，批复如下：

一、建设规模与技术指标

（一）G320贵阳竹子坡至大地公路工程位于贵阳市观山湖区、花溪区，路线起于观山湖区宾阳大道及国道G320宾阳大道延伸段交叉口，至北向南途经大地村、摆狮寨、巩固村、敖凡冲、甘总村、戈寨村及新寨村等，终点顺接贵安新区国道G320湖磊路，与规划G320线位一致。线路全长12.248公里（其中，观山湖区段长5.189公里，花溪区段长7.059公里）。设置互通式立体交叉5座，本期实施大地互通为枢纽立交，巩固互通、戈寨互通为简易菱形立交；远期预留贵红路互通、池竹路互通实施条件。

（二）项目采用双向六车道一级公路标准建设，设计速度80公里/小时（其中大地枢纽立交区域主线设计速度60公里/小时），路基宽度40米，路面采用沥青混凝土路面，公路荷载等级为公路-I级，设计洪水频率为特大桥1/300，大桥、中桥1/100，小桥、涵洞及路基1/50，其他技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）和《城镇化地区公路工程技术标准》（JTG 2112-2021）中规定执行，立体交叉参照城市道路有关规定执行。

二、工程地质勘察

（一）施工图设计阶段工程地质勘察工作符合交通运输部《关于进一步加强公路勘察设计工作的若干意见》（交公路发〔2011〕504号）要求；勘察方法、手段运用合理，勘察内容及深度基本满足《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011）及施工图设计要求。

（二）施工中应进一步加强地质动态分析和边坡的监测工作，根据现场施工情况，进一步查明岩溶、煤系地层、采空区、滑坡、顺向边坡、崩塌、危岩体、软土等不良地质及特殊性岩土对路基和桥梁的不利影响，动态调整方案，避免不良地质对工程质量和安全造成影响。

（三）施工过程中需要注意以下地质问题：

1.路基方面：加强对龙潭煤系地层顺向坡段路基边坡稳定性分析，进一步核实开挖边坡地层岩性、岩层产状和水文地质特征，发现与设计文件提供的地质资料有较大变化的，应进行施工勘察，为路基稳定性分析、评价提供可靠的依据。

2.桥梁方面：施工前应进一步对桥区安全性进行评估，同时核实不良地质体的规模，结合勘探情况，细化采空区桥梁桩基处治方案，加强施工期间地质复核及变形监测工作，确保工程结构安全。

三、总体与路线设计

（一）施工图设计路线起、终点以及路线走向符合初步设计批复意见，设计方案总体较经济合理，桥梁、隧道、涵洞、通道、天桥等构造物设置位置基本恰当。路线平、纵面布设较好地结合了地形、地质、城镇规划等因素，技术指标总体运用较恰当，平面线形较顺适流畅，纵断面设计基本均衡、合理，平纵配合较协调，符合初步设计批复要求。

（二）进一步核查原有道路、沟渠的改移方案及涵洞（通道）设置位置，农村公路的改移标准应征求地方交通运输局的意见，留足后期提等升级改造的空间。

（三）加强施工组织设计，尤其是利用地方道路作施工便道段，应计列利用长度作为编制预算的依据，要进一步细化预制场等临时工程设计。

（四）结合项目安全性评价报告及相关工程风险评估，优化总体方案，采取有效措施，强化城市立交区与公路主线衔接过渡段交安工程设计，有效提升项目运行安全。

（五）结合已实施部分实际情况，充分利用已建工程，深入细化设计方案，采取必要的工程措施，最大限度减少报废工程。

四、路基路面

（一）原则同意路基标准横断面型式、设计参数及一般路基设计原则。

（二）本项目地形、地质条件复杂，施工阶段进一步落实岩溶、采空区、崩塌、危岩体对路基的影响范围，优化路基处治设计方案，涉及煤系地层路段，结合地质勘察有关要求，细化路基填筑设计方案，并加强施工监测，确保路基边坡稳定。

（三）全线废方量较大，应合理调配土石方，并结合现场施工情况及城镇规划细化弃土方案。

（四）全线深切边坡较多，每处高边坡和不良地质边坡根据岩层性质、节理、结构面等不同情况，经过稳定性计算，合理选择支护方案，完善深切地段坡体排水及坡面截、排水体系，避免边坡水毁。施工中应加强施工监测工作，按照动态设计原则优化完善设计，确保边坡安全、经济、环保。施工阶段应参照交通运输部的要求（交安监发〔2014〕266号）开展路堑高边坡工程施工安全风险评估。

（五）本项目存在高填方路基，需加强路堤的稳定性验算，加大底部填筑宽度，强化碾压夯实施工工艺，提高路堤安全度。

（六）同意以生态防护为主的路基防护设计方案，应结合坡面开挖情况，进一步深化锚索框架梁、抗滑桩及挡土墙等坡面支挡防护设计。

（七）全线路面结构设计方案符合初步设计批复意见。主线及枢纽立交匝道采用4厘米细粒式SBS类改性沥青混凝土（SMA-13）上面层+6厘米中粒式沥青（AC-20）中面层+8厘米普通沥青（AC-25C）下面层+1厘米SBS改性沥青碎石封层+34厘米水泥稳定碎石+20厘米级配碎石。桥面、隧道铺装采用与主线上、中面层相同的路面结构。

（八）原则同意路基路面排水设计方案，实施中应加强超高缓和段的排水处理，防止平坡路段积水，应充分考虑环评、水保要求，尽量减小对工程及环境的污染和破坏。

五、桥梁涵洞

（一）全线新建桥梁3522.11米/11座（含互通区主线桥）其中特大桥梁1622.04米/1座，大桥1784.03米/8座，中桥116.04米/2座，涵洞8道。桥梁涵洞施工图设计符合相关设计标准、规范规定，设计内容、深度基本符合初步设计批复和部颁文件编制办法的规定，原则同意全线桥涵的施工图设计。

（二）项目施工过程中，应根据施工开挖揭示的地质情况及相关规范规定，完善桩基、系梁、承台动态设计，施工前应注意核查坡体稳定性，强化桥梁岸坡防护，确保墩、台安全。

（三）进一步加强桥涵标准化、装配化和精细化设计工作，以提高施工质量。

（四）在建化槁山大桥、沙窑冲大桥位于采空区，应按照采空区专项地勘要求，进一步深化处治方案，确保结构安全。

（五）同意大地立交主线右幅桥采用（3×30）+（30+30+28）+（32+30+30）+3×（3×30）米现浇连续箱梁方案，左幅1号桥采用（1×20）米现浇简支箱梁方案，左幅2号桥采用（32.5+30+30）+3×28+4×（3×30）米现浇连续箱梁方案。

（六）同意龙潭边大桥主跨采用（75+135+75）米预应力混凝土连续刚构方案，引桥采用3×30米预制混凝土小箱梁方案。

（七）同意摆狮头特大桥1号刚构采用（60+100+115+74）米预应力混凝土连续刚构方案；2号刚构采用（60+100+60）米预应力混凝土连续刚构方案；3号刚构采用（60+100+100+60）米预应力混凝土连续刚构方案；4号刚构采用（42+75+42）米预应力混凝土连续刚构方案；其余桥跨采用25米～40米预制混凝土小箱梁方案。

（八）同意化槁山大桥采用（4×30）+（3×30）+2×（3×40）米预制小箱梁方案。沙窑冲大桥采用3×（3×40）米预制小箱梁方案。土地田大桥采用（3×30）米+（2×30）米预制小箱梁方案。大树脚1号大桥采用（4×30）米预制小箱梁方案。大树脚2号大桥左幅桥采用30+（3×30）米预制小箱梁方案，右幅桥采用（3×30）米预制小箱梁方案。蛤蟆院中桥采用（3×30）米预制小箱梁方案。

六、隧道

（一）主线共设隧道840米/2座，其中：中隧道760米/1座，短隧道80米/1座。隧道施工图设计执行了初步设计批复意见，隧道平纵面线形、洞口位置、洞门型式、防排水、施工方法、监测方案、辅助工程措施等设计基本合理，技术可行，原则同意隧道布设及结构设计方案。后期根据项目用地条件可适当优化竹子坡隧道方案，节约投资。

（二）施工过程中应严格执行《关于进一步加强隧道工程质量和安全监管工作的若干意见》（交质监发〔2013〕549号）文件要求，切实规范隧道施工质量安全管理，提升工程质量安全管理水平。

（三）同意巩固立交下穿隧道采用单箱双室框架结构，隧道全长80米。竹子坡隧道采用单箱双室框架结构，进出口洞门形式采用端墙式，隧道全长760米。

七、路线交叉

（一）全线互通式立交、分离式立交、通道及人行天桥总体布局基本合理，设置间距满足规范要求。互通式立体交叉参照城市道路有关规定执行，主线平、纵面指标满足设置互通立交的要求，匝道布设基本符合交通流向和地形的要求，指标应用基本恰当，互通规模及形式执行了初步设计批复。

（二）原则同意大地枢纽互通采用半直连+半定向全互通立交型式，设置8条匝道、全长2796米。除SW匝道为单车道、设计速度30公里/小时外，其余匝道均为双车道、设计速度40公里/小时。

1.同意大地立交匝道平纵线型、路拱横坡、超高、加宽、接线方式等按照城市道路有关规定执行。

2.同意NE匝道桥采用3×（3×30）+（2×25）+（21+25+21）

+2×（4×21）米连续箱梁方案，SE匝道桥采用（3×30）米连续箱梁，ES匝道桥采用（2×25）+（2×30）+（3×32）米连续箱梁方案，EW匝道桥采用2×（3×35）+（2×28.75）+2×（3×30）米连续箱梁方案，NW匝道桥采用（3×30）米连续箱梁方案，WE匝道桥采用（2×25）米现浇箱梁方案。

（三）同意巩固互通、戈寨互通采用简易菱形立交型式，结合地方政府意见，进一步优化巩固互通、戈寨互通连接线方案。

（四）施工前应按照涉路施工许可手续办理要求，完善施工方案和施工组织设计工作，施工图预算中计入相关费用。

八、环境保护

（一）业主单位、代建单位要落实建设项目环境保护、水土保持主体责任，必须在开工前完成环境影响评价、水土保持方案手续，严禁环境影响评价、水土保持未批先建、批建不符，要及时完善各类涉林手续，按批准的地点、面积和范围进行施工，对涉及临时占用林地的，要及时恢复植被和林业生产条件，严禁擅自破坏植被。

（二）施工单位要制订重要环境敏感区域专项环保施工方案，加强对施工人员的教育和培训，切实提高施工队伍的生态环境保护意识，规范作业行为。如果需要选择其他施工队伍参与本项目建设，在施工招标文件和合同条款中要落实上述环保要求。

九、其他

（一）请你委督促代建单位（贵阳市交通投资发展有限公司）、两区业主（贵阳观山湖投资集团城市建设发展有限公司、贵阳城南投资开发集团有限公司），加快对已建桥梁、隧道等工程严格开展全面复检，根据检测认定结果，采取必要的设计措施，最大限度减少废弃工程，相关费用纳入项目预算；督促代建单位组织勘察设计单位，对本阶段未能完全执行专家组意见的部分，下一步根据检测结果并结合现场条件，认真抓好落实，桥梁部分要进一步逐一核实意见，确保工程结构安全，节省工程造价。下步建设中加强项目管理、控制投资，严格执行国家安全生产法律法规及行业规章制度，确保建设工期和质量。加快完善项目交通工程等其他附属设施设计和预算编制工作，及时组织审查和报批。

（二）请你委指导代建单位、两区业主，督促施工单位落实施工标准化建设工作，合理布置施工场地，优化施工组织设计，确保工程质量。做好农灌、通道等的设置，以及涉及机耕道、水渠改造等与沿线群众利益密切相关的工程设计，避免因设计不周损害群众利益，影响工程顺利实施；进一步完善公路边坡、桥梁养护检修通道设计，确保边坡、桥梁养护可达、可检；加强与沿线存在交叉、相邻关系的电力、电信、油气等管道业主单位的沟通协调，签订相关协议，确保本项目施工顺利进行。

（三）请你委督促代建单位、两区业主，严格按照基本建设程序的有关要求开展后续工作，按照交通运输部的有关规定及时办理质量监督手续和施工许可手续，切实履行项目法人职责，加强管理，确保工程质量、安全、进度、环保、水保及建设资金得到有效监管。实施过程中若发生设计变更，严格按照《公路工程设计变更管理办法》（交通部2005年第5号）要求执行，具体操作可按省交通运输厅关于印发《贵州省普通国省干线公路建设项目设计变更实施细则（试行）》（黔交建设〔2025〕42号）执行，未经批准不得擅自进行变更设计，未经同意擅自实施设计变更的，不得补办手续及相关费用不得进入工程决算。

贵州省交通运输厅

                      2025年7月23日

（此件公开发布）