站在观景台上，陈亚林凝望着那条如银练般盘绕于山间的二十四道拐，目光沉静而深远。

这位退休已两年的晴隆县文物管理所原所长，与这条路的缘分，已悄然跨越半个多世纪。“小时候每次经过，我总会扳起手指一个个数，可弯道实在太多，从来没能数清过。”他的语气里，带着几分孩童般的天真。

这条从山脚到山顶直线距离仅350米，垂直高差却达260米的险峻公路，以约60度的陡坡在青山间勾勒出二十四道流畅的“S”型弯道，如一条盘旋的巨龙，既险峻，又壮美。

然而，时间的尘埃曾一度掩埋了它的真实身份。

2002年4月，一则《云南史学家破译贵州“二十四道拐”》的新闻打破了陈亚林平静的生活。一口气读完报道，他心头涌起难以名状的愧疚——尽管早在1988年，经他申报，二十四道拐已被列为县级文物保护单位，但数十年来，他虽日日与之相伴，却未能真正认识到其深厚的历史价值。

那一刻，他暗下决心：“我必须尽我所能，让二十四道拐走出深山，走向世界。”从此，他踏上了漫长而执着的求证之路。

在深入挖掘的过程中，陈亚林越发清晰地触摸到这条路所承载的血肉与牺牲。“为了支援抗战，修筑二十四道拐时，晴隆县几乎动员了所有能动用的劳动力。”他语气沉重。

景区解说员刘秋连，另一位土生土长的晴隆人，对此深有共鸣：“当年全县总人口不足五万，却有近八千人参与修路。他们自带工具和粮食，以血肉之躯在陡峭山崖上凿出这条生命通道。”

解说员刘秋连在二十四道拐展览馆为游客介绍。（图／受访者提供）

二十四道拐始建于1935年，由工程师邹岳生主持设计。抗战期间，它成为“史迪威公路”上的关键枢纽。当沿海交通被日军封锁，这条崎岖公路承担起国际援华物资运输的重任，超过45万吨物资经此运往前线，成为维系国家命运的“抗战生命线”。

刘秋连远眺山下蜿蜒的道路，语气沉凝：“是当地百姓用生命守护了这条路，保障了物资畅通。”日寇多次派飞机轰炸这条运输动脉，企图切断黔滇咽喉，而路旁斑驳的挡土墙，至今仍是那段历史的无声证词。

然而，二战后因一张美国随军记者拍摄的二十四道拐照片被错误归档，这条承载着烽火记忆的公路，竟在数十年间被误认为位于云南甚至境外。读完报道的陈亚林开始翻山越岭、反复比对老照片的拍摄角度，四处寻访遗物、收集口述、探访见证者。

抗战时期，国际援华物资运输车队正蜿蜒通过二十四道拐。（资料图）

岁月的车轮滚滚向前，在陈亚林等人数十年如一日的奔走呼吁下，二十四道拐终于迎来了属于它的荣光：2006年被列入全国重点文物保护单位；2014年入选首批国家级抗战纪念设施遗址；2017年成为国家AAAA级旅游景区。

如今，站在观景台上眺望，不远处车流不息的320国道已接替二十四道拐，承担起现代交通的主要使命。曾经的“抗战生命线”保留了历史原貌，以另一种方式延续着它的使命——成为贵州省爱国主义教育基地，静静地诉说着历史与新生。

“这条路，又活过来了。”陈亚林望着赛道上飞驰而过的车辆，眼中泛起欣慰。近年来，“激情贵州·赛事黔景”二十四道拐爬坡赛与“村GT”系列赛在此成功举办，让古老的公路焕发新的生机。更令人欣喜的是，这条历史之路正助推晴隆绿茶、脐橙等黔货出山，继续滋养这一方水土。

如今的二十四道拐。（图／李允凤）

今日黔西南，公路如织、路网如脉，为乡村振兴注入源源不断的力量。站在二十四道拐的至高处，陈亚林说：“路，连接的不只是山河，更是记忆、文化与希望。”而刘秋连也表示，国家日益强盛让她倍感自豪，她也希望有更多人了解二十四道拐的历史，铭记这条路上曾经流淌的热血与坚守。

如今的二十四道拐，不仅是历史的见证者，更是未来的开启者——它连接着过往的牺牲与今天的繁荣，静静地诉说着一个民族在艰难岁月中不屈的精神，也见证着一方水土在新时代的振兴路上稳步向前。