“万桥飞架”跨越山川河流，纵横交错，用桥梁连接起高山之间的道路，贯穿起秀美生态的黔地山水，一座座“桥梁”在这“平地而起”，点亮了贵州高桥大省的名片。近日，央视《焦点访谈》推出“中国路”系列节目，开篇聚焦贵州桥梁，展示贵州数十年“天堑变通途”带来的交通、经济、生活方面的改变。省公路局系统干部职工以文字、视频为媒介，抒发内心的真情实感。贵州公路微信公众号推出《“桥”见贵州，公路人有话说》专栏，我们一起来听听他们对贵州桥梁说的心里话吧！

桥梁助力乡村振兴

文/毕节公路管理局  陈飞飞

世界桥梁看中国，中国桥梁看贵州。作为一名贵州人，不由自主地产生一种说不清、道不明的高度自豪感和高度自信，曾经有着“人无三分银，地无三尺平”标签的贵州，今日已发生了翻天覆地的变化。中国之路，带领全国人民走向富裕；贵州之路，不仅改善了民生，也助力贵州在发展路上跑出加速度。

在“中国路”这个节目中，第一篇就推出了我们贵州省的桥梁，作为一名贵州公路人，我了解贵州省交通行业的发展是本职工作，但除工作之需，我认为哪怕是一个非交通行业的普通群众，也是很值得一看的。片子中不仅全面展示了贵州桥梁造就的多个“第一”“之最”，更是着重体现了因为“路”“桥”“隧道”的建造带来的巨大变化。

因为桥梁，把河两岸人民的心紧紧连在一起。倘若您的面前是一条跨度大、水流急的河，您需要抵达河对岸，没有桥梁，那么您以什么样的方式到达目的地呢？相信大家的答案都各有不同，但我始终相信，唯有桥梁的搭建是最优、最便捷的方式。一条大河，从生态环境的角度出发，它是大自然的鬼斧神工，但对于当地群众的生活而言，河的一侧是一个群体，河的另一侧又是一个独立的存在。因为没有一条节省时间成本、经济成本的途径让他们相互联系、相互沟通，各自在各自的环境里生活中。因为桥梁，让两岸人民的交往更加密切，心也紧紧连在一起，更是体现了全国人民一家亲的良好氛围。

因为路的建设，带动了经济的发展，帮助人民群众鼓起了“钱袋子”。儿时的记忆中，村中的村干部王伯伯经常接到外乡人的电话，电话里总是询问我们当地的茶叶销售情况。王伯伯也是一极其极幽默的人，在与外乡人打电话时，开篇就把我们村的茶叶吹得天花乱坠，当然是结合实际的夸大，对方甚是喜欢，对当地的茶叶也产生了浓厚的兴趣。可当老板问到从市区怎样抵达我们村时，王伯伯的脸上就没有了上一秒的喜悦。

在前几年，我们村虽然有着大量的茶叶，但销路始终局限于外地人进村收购，自身是没有其他销路的。因为公路质量、宽度受限，购买茶叶的老板也都只是选择摩托车之类的代步工具进行收购。种种条件下，茶叶的销量也大打折扣，村民们面对这种情况也束手无策。

经过几年的发展，各家各户门口都打通了硬化路，出门也不再是曾经的泥巴鞋。因为路的畅通，大家对茶叶的销量也不再担心，“钱袋子”也逐渐鼓起来了，周边的环境也都变了个样。

看到因为桥梁、公路的建设带来便利的同时，最有感触的还是在建设项目时遇到的困难。从贵州到四川的桥梁、乌尉高速上的天山胜利隧道，工程师、技术员、公路人们不仅要考虑地理环境、地质条件、跨度、断层、抗震能力、岩爆等外在问题，还必须承受长期与家人分离的思亲之苦。总而言之，每一条公路的建设与通车，不仅承载着当地人民的梦想，也是建设团队的喜悦。每一次成功，永远离不开公路人团结奋进、拼搏创新、苦干实干、后发赶超的可贵精神，向每一个公路建造者致敬。

从平塘县桥梁发展看贵州

文/毕节公路管理局  胡婷

央视《焦点访谈》推出的“中国路”系列节目，开篇聚焦贵州，以《“桥”见贵州》为题，着重讲述了一座座穿山越河大桥，给被高山流水封闭的贵州平塘县平里河村带去的勃勃生机，给贵阳牛郎关现代物流园带去的重大物流运行效率。

以平塘县平里河村的产业发展和贵阳牛郎关现代物流园的物流吞吐量为缩影，对于群山环绕的贵州来说，改善交通，打通经济发展大动脉，桥梁建设是关键。

贵州全省地貌以高原山地居多，是全国唯一没有平原支撑的省份。客观的地形和海拔条件使得贵州在交通建设方面的难度大于其它平原地区，交通闭塞，一度成为制约贵州经济社会发展的瓶颈。

新时代以来，贵州是一个创造奇迹的地方。“地无三尺平”曾是对贵州最贴切的评价不假，但如今“天堑变通途”才是贵州最真实的模样。

曾经的沟沟壑壑并没有妨碍交通，一条条如青龙般的高速横跨其上，反而让山峰绝壁成为了风景的注脚；曾经的峡谷高山并未成为天险，一座座如彩虹般的大桥连接其间，反而让遥远的来往变得触手可及。

贵州有着“世界桥梁博物馆”的称号，省外的大学同学曾笑着说过，“有机会去你们贵州，一定要去看看你们贵州的大桥，站在大桥上亲身感受一下‘天沟地缝’的幽深纵长大峡谷，感受‘愚公移山’的精神，感受把‘天堑变通途’的壮举！”

作为贵州人，我虽然没有亲自见过被吉尼斯世界纪录认定为“世界最高桥”的北盘江大桥，没有见过被国际桥梁大会（IBC）授予“古斯塔夫·林德撒尔奖”的高难度“提篮”式建筑工艺花渔洞大桥，也没有见过诸如鸭池河特大桥、平塘大桥、甘溪特大桥等众多贵州著名的大桥，但我生活的县城，也同样因为桥梁的建设，让整个县城嬗变得轰轰烈烈。

“纳威赫，去不得”，一度是对交通闭塞的黔西北纳雍、威宁、赫章三县的民间传言。贫穷落后的纳雍，是外地人就业、创业的禁区。

曾经的纳雍县城，被旮旯河和杨家河围绕，围成了一个壑幽崖峭的“袖珍县城”，面积不到4平方公里。

10余万城市人口挤在不足4平方公里的空间里，交通、商贸、物流、休闲等等城市刚性需求无疑“压力山大”，城市衍生的各种业态诸如旅馆、餐饮等等，只能称“小儿科”，一点也显示不出一个县城应有的气度与魅力。

城市空间逼仄、城市功能缺席，让纳雍与发展的机会一再失之交臂。纳雍城建，需要脱胎换骨。

2010年11月25日，纳雍县委、县政府按下城市东拓的按钮，飞跨旮旯河的大桥破土动工，把城市“拉到东边去”的构想开始落地。

一桥飞跨居仁，纳雍城市东移的步伐加快，而新老城区之间也因旮旯河大桥而紧紧相连，纳雍城区面积由不足4平方公里扩展到27平方公里。

旮旯河大桥下游还有厦蓉高速公路大桥——纳雍大桥，铁路大桥上游还有外环公路大桥（市政桥）。旮旯河上，短短几年间建成的4座桥梁，加上城西连接野鸡河的市政桥梁，分别点缀在隔河相望的新老城区之间，纳雍由此成了“桥中城”，往往让初来乍到者叹为奇观！

旮旯河大桥属市政桥，而大桥上游的铁路桥不仅连通新老城区，更把纳雍和省会贵阳紧紧连在了一起。

纳雍东、北、西三处县界的河流上架设的武佐河高速公路大桥，总溪河高速公路大桥，抵姆河高速公路大桥，让纳雍跨越县境的时间更是缩短到半个小时之内。

有了桥，有了路，城市综合体必然应运而生。

2011年7月18日，在新城区，纳雍工业园区开建。占地7500亩的工业园区成了承接东部产业转移的龙头，集合了塑胶产业、电子产业、农特产品产业、针织服装产业，为纳雍“产中有城、城中有产”的产城一体构想扎下了根基。

……

天堑变通途，静脉成动脉！沟壑、险峰、地缝、断层的高难度束缚，就这样轻轻地被贵州的桥梁、高速公路和铁路一一抹去，仿佛就在一夜之间……

山歌唱响贵州桥

文/水城公路管理局  张燕萍

“我俩相好在大桥，互问情谊牢不牢，我俩要像石桥样，千年不垮万年牢。”

贵州的桥总是不会寂寞的，贵州人对桥可能有特殊的情感，家乡过年从初一到十五人们会相约在桥边唱山歌。农忙一年的姑娘小伙花尽心思把自己打扮一新，在桥边用山歌给自己找一个合心意的对象。

晃晃悠悠的铁索桥。

小时候最喜欢过年，压岁钱、零嘴和新衣可以让小孩兴奋到满屋乱跑。我妈常说“大年三十有三十条头路”，所以大人们真正的轻松是从大年初一开始，小孩们吃完早饭换上新衣，两块钱的压岁钱被郑重揣好，大人们要去铁索桥听山歌，小孩可以去买炸洋芋吃。去桥边唱山歌是我家这边的习俗，桥通常都是高家渡铁索桥。

高家渡铁索桥又名普济桥，位于水城县新街乡和营盘乡之间的北盘江上，于清光绪三十二年建成使用。在没有通公路的年代，这座桥连接了大山这边的千千万万乡民。我大爹拿一根烟杆跟我们一帮小孩讲古时说，他年轻时去水城背盐巴就要经过普济桥，那时候没有公路也没有车，村里青壮组队去背盐巴回来吃，天没亮就出发，去来要两天，尤其不能惹高家渡的猴子，会丢石头打人。我大姨家就在高家渡，平时她们两姐妹难得有空闲好好说说话，所以每年过年我妈都会去铁索桥听山歌。高家渡铁索桥桥身长79.6米，宽3米，由17根平列铁链、2根护链、54块铁拉板构成，铁链上铺有木板，我表姐风一样在上面跑，整个桥摇摇晃晃，我只敢战战兢兢蹲着往前挪，桥下是汹涌的北盘江，两岸都是石崖，但是我表姐信誓旦旦地跟毫无见识的我说，以前河里有很多荷花，被水涨起来淹了，我信以为真，为语文书上那么好看的荷花被水淹了直叹息。

“大路弯弯小路弯，小路弯弯下四川。哪天得哥成双对，无吃无穿也喜欢。”桥边围成一个个圆圈的山歌队伍不时传出婉转悠扬的歌声和嬉笑声，热烈又直白的山歌唱响着高高的山崖和晃晃悠悠的铁索桥，小小的我认为破破烂烂的铁索桥为了每年听山歌才这么长长久久、任劳任怨地让乡亲们踩踏。

坚实稳重的高家渡公路桥。

“搭桥要搭石板桥，不要搭竹竿两头摇，二人做事要把稳，免得以后踩吊桥。”

比起铁索桥我更喜欢旁边新建的公路桥，这座公路桥新建那几年兴起一个山歌高潮，龙场、新街的人们通过各种弯弯曲曲的小路走路来看新桥，这座新桥旁肯定也唱成了很多对情侣，还有一座法德大桥，我妈听人说那个桥唱山歌人很多，念了多次要去看，却因为路程远家事忙不能成行。2020年我们开车带她去了一次，斑驳的桥栏杆依稀可以看出当初的热闹。高家渡公路桥建成后，乡里乘坐中巴车四个小时就能进城。

巍峨耸立的北盘江大桥。

2016年巍峨耸立的北盘江大桥建成通车，我妈又有新的听山歌地点，她听说北盘江大桥是世界上最高的桥，很多人去看，重点是唱山歌的人很多，喊我们载她去。北盘江大桥又称北盘江第一桥，北起都格镇，上跨尼珠河大峡谷，为杭瑞高速公路的组成部分，全长1341.4米，桥面至江面距离565.4米。一家人都想近看一下远远架在高山上的大桥，于是驱车一小时去到大桥下面，没有遇见山歌队伍，倒是有不少卖炸洋芋的摊子。但是从洋芋摊的生意来看，贵州人对桥的热情从来没有变，一波波看桥的人络绎不绝。

现在老家进城一个半小时就能到，地里的菜、家里的鸡都可以卖个好价。“如今政策好政策，农业税收也不得，只要百姓会生养，读书国家会安排。”山歌也随着时代发展更新着，开始活跃在微信群里、短视频里，但是歌友们相约的地点依然少不了各种大桥。

贵州人的山歌从铁索桥唱到钢桁梁斜拉桥，从吃盐靠背起走唱到高速通到家门口，贵州人相信响彻大山的山歌也是吸引一座座大桥建成的魅力之一。

“桥”见贵州，丈量发展之路

文/兴义公路管理局  黄瑞玉

在中国的发展字典里，“路畅业兴、路畅人和”贯穿始终，“路”始终是民生进步、物流畅通、经济发展、文明交融的“硬实力”。回顾过往，新中国成立以来，几代人逢山开路、遇水架桥，从满目疮痍、一穷二白起步，构建起了四通八达的交通立体架构，为大国复兴铺就了前行的坦途。

出行的路，连着发展的路；出行的脚步，丈量着国家的进步。2012年《国务院关于进一步促进贵州经济社会又好又快发展的若干意见》（国发〔2012〕2号）发布，自此贵州迎来快速发展的“黄金十年”。从“县县通高速公路”，到“组组通硬化路”，从“绿皮火车”到“高铁平原”，从全省只有一个机场到9个市州都有机场，从激流险滩到“黄金水道”。过去十年，贵州的交通基础设施建设进入飞速发展的黄金时期。不断完善的交通体系，使贵州开放格局实现历史性重塑，为全省经济社会高质量发展提供了强劲支撑。贵州省内众多山峰，无边无际的群山一度就是阻碍贵州发展的障碍，改善交通、打通经济动脉桥梁建设是关键。

“桥”见民生，托起幸福。贵州平塘县平里河村地处珠江上游曹渡河畔，陡峭狭窄的地形成为制约村子发展的障碍。三座桥的建成，托举起了小村庄的幸福。1958年，为方便村民赶集，村里老一辈人肩扛背驮修建了曹渡河石桥。2016年平里河大桥通车给村里果蔬产业发展带来新局面。2019年平塘大桥的建成将平里河村到省会贵阳的时间由原来的６小时缩短到两个半小时，小山村依托精品果蔬的种植，实现产业户均年收入超５万元。2022年1月开建的六安高速花江峡谷大桥，全长2890米，主桥跨径1420米，桥面与水面垂直距离达625米。大桥建成后，将成为山区第一跨、世界最高桥。一桥横跨西东，天堑变通途，越来越多的百姓“渡改桥”，仅成为过去“苦日子”的回忆。脱贫致富与交通基础建设有着紧密联系，一条路、一座桥为贫困地区脱贫攻坚提供了有力的保障。“桥”，挺起了经济社会发展、民生幸福、共同富裕的“硬脊梁”。

“桥”见物流，流动经济。牛郎关现代物流园货物吞吐量达上万吨，园区内做瓷砖生意的邓永福销量越来越多，销路越来越广。县道、村道越来越平整，运输的瓷砖也不怕会有损坏。北有遵义乌江特大桥，东有清水河特大桥，北盘江第一高桥贯通东西，这些桥梁和高速公路的建设大大缩短了运输里程，降低了物流成本。2022年《国务院关于支持贵州在新时代西部大开发上闯新路的意见》，明确提出“打造内陆开放型经济新高地”的战略定位，支持贵州促进贸易投资自由便利、畅通对内对外开放通道、推进开放平台建设、加强区域互动合作，推动内陆开放型经济试验区建设提档升级。贵州作为西部地区连接“一带”和“一路”的关键节点，具有发展开放型经济的区位优势，加快发展开放型经济，助推高质量发展正当其时。

“桥”见铁路，畅行交通。从愚公移山的故事，到“蜀道难，难于上青天”的喟叹，出行便捷始终是老百姓的朴素愿望。贵州用桥梁打通交通断点堵点，世界１.４万余座高桥中有很多就坐落在贵州。交通路网布局日趋合理，基础设施日渐完善，民众的出行幸福感也日益增强，“无缝换乘”让出行更顺畅……。高速公路、高速铁路、铁路路网纵横延伸、公路路网四通八达、民航运输提质增效。铁路作为兴国之器、强国之基，它的不断延伸，既是人民的向往，更是时代的要求。当然，远不仅于此，我们还看到，一座座新城因高铁拔地而起，一家家企业因高铁蓬勃发展，一条条旅游线路因高铁更加火热……穿梭于华夏大地的高铁，携着人民对美好生活的向往不断延伸，努力把中华民族千百年来“民亦劳止，汔可小康”的憧憬变为现实。

一条路，一座桥，可以带动一片产业，更可以带富一方百姓。如今遍布在广袤沃野的资源路、旅游路、产业路，犹如一把把打开致富门的“金钥匙”，无限开启着乡亲们的幸福好日子。可以说，交通运输从没有像今天这样深刻地影响着经济社会的方方面面。