岁月如歌，浮生如梦

桥写历史走春秋

难忘贵毕几代情

一条公路，就是一段历史

一座老桥，就是一段故事

猫跳河因姬昌桥更悠悠

清镇市因姬昌桥更畅通

S106贵清线姬昌桥

漫步于国家4A级风景名胜区——红枫湖大坝以北250米左右的姬昌桥上，俯视北面150米处的河道，一座低矮的15孔石拱桥，横卧在缓缓流淌的猫跳河上，那就是历经百年风雨的清镇市姬昌桥，该桥位于贵州省清镇市红枫湖镇境内，国道321清（镇）毕（节）公路上，建于清道光十七年（公元1837年），加上1958年修建的猫跳河铁路大桥和1995年新建的钢筋混凝土箱形双拱桥，共同记载了清镇市猫跳河上几个不同历史时期的交通发展史。

老姬昌桥

古时候，在清镇市猫跳河上游现在的姬昌桥处，由于河道宽度为120多米，并且每年除了雨季短时间的洪水激流之外，平时都是平缓的水流，两岸的人们凭借着横在河道间的石墩蹚水而过来往交易。后来，当地富裕了的一姬姓人家，出钱修好了一座24孔石平桥，取名为“姬昌桥”，寓意为姬家昌盛。民国《清镇县志》载：“在城西二十五里。旧建平桥二十四洞，名为‘鸡昌桥’，后为水圮。”

跳墩以北80多米的河道中间，有一座小岛，顶端离水面3米多高，东西宽20多米，南北长60多米，像一条鱼的头和脊背露出水面一般。跳墩以南250多米的河道中央也有一座大小和模样相同的小岛，红枫湖大坝就修筑在其上。关于第一座姬昌桥，在当地流传着一个神奇的故事。姬昌桥下游200米处是著名的姬家祖坟，姬家祖坟位于河道正中一小岛上，小岛平坦，高出水面仅仅50公分，可奇之处在于，无论旱涝，水位始终不会浸入岛上，姬家祖坟近200年来，一直保持不变，其中原因，至今无人能解。实际上，姬昌桥正是姬家后人所建，桥的上游150米处原有一白塔，传说当太阳落山时，桥似弯弓白塔似箭，箭尖正指向姬家祖坟。清镇民间的一个神秘的说法：桥似弯弓塔似箭，射死姬家翰林院。至今姬家无后人，但坟还在。

新老姬昌桥桥景

姬昌桥的故事讲述了姬家由贫穷到富裕，再败落。毕竟是民间传说。但是，猫跳河上的跳墩变成了石桥，方便了群众往来，“鲤鱼”的头顶上的确葬有一座坟，那是事实。不过，后来24孔姬昌桥在一次特大洪水中被冲毁了。

据清镇市地方史料记载，为了解决好渡河问题，清道光十七年（公元1837年），贵筑商贾颜正捐银3000多两，在被冲毁了的石桥处，重新修建了一座13孔的石拱桥，两岸各建石坊一座，伊宫保里布题名“康济桥”，但人们依然叫它“姬昌桥”。

清朝后期，洋务运动兴起，促进了机械制造业的发展。民国初年，汽车进入贵州。民国十六年（1927）年，贵州省主席周西成组织修建黔（贵阳）滇（昆明）公路贵阳至安顺段。1928年，因修建清（镇）毕（节）公路而改建了姬昌桥，增加2孔，为长132米，宽6.5米，高6.2米的15孔石拱桥，以中间桥孔为中心，形成中心对称型，这是中国古代石拱桥的建筑特色。为了减小洪水对桥身的冲击力，每个桥墩都是离河底2米高，均超出桥身2米，并且呈底宽2.7米，高2.3米的等腰三角形。1949年以后，姬昌桥多次被损坏，又多次被修复。

2024年改造后的S106贵清线姬昌桥

由于公路运输无法解决清镇矿产资源的外运问题，1958年7月，国家以民办公助的方式，建成了成昆铁路支线湖林（花溪区湖潮乡至清镇市站街镇林歹）铁路，全长36.5公里，在猫跳河姬昌桥以北400多米处，修建了猫跳河铁路大桥，桥长144米。

姬昌桥不仅是清镇连接西部各区各乡镇的交通要道，更是省城贵阳通往毕节地区和云南、四川的咽喉要道，承担着极其繁重的交通运输任务。上个世纪九十年代初期以来，古老的姬昌桥满足不了日益发展的交通运输业的需要，1995年，公路部门在古桥以南150米处，新建了一座钢筋混凝土箱形双拱桥，长219米，宽11米，仍然取名为“姬昌桥”，是省道106贵清线上的一座重要桥梁，现在由贵阳公路管理局管养。

2023年8月经桥梁检测单位检测，S106贵清线姬昌桥被评为4类危桥，存在安全隐患，为保障沿线车辆及行人安全，切实做好桥梁安全养护工作，贵阳公路管理局于2024年5月对姬昌桥进行改造，把姬昌桥引桥箱梁改建成T梁，当年11月15日上午10点，随着一辆辆汽车有序由姬昌桥通过，标志着S106线姬昌桥危桥改造工程顺利完工，该大桥恢复通车，将继续为沿线群众和企业出行带来便利。

如今，在红枫湖大坝以南650米之内的猫跳河上，形成了古老的石拱桥和铁路桥、钢筋混凝土T梁拱桥同时并存的一道独特景观，三座桥梁，并立于同一段河流之上，是一部立体的地方交通发展史，它们修建于不同的年代，都明显带有那一时代的特征，都一起见证了清镇的发展。

石桥无言，岁月留痕。不管是国道321清毕公路上的姬昌桥，还是省道106贵清线上的姬昌桥，沿线村庄都发生了翻天覆地的变化，但姬昌桥的故事还在流传，姬昌桥的作用还在继续发挥，并将一直持续下去。