一条公路的升级，能给一方水土带来怎样的蝶变？

在黔南州龙里县，省道S522线龙里至草原公路的改扩建工程交出了一份交通赋能发展的精彩答卷。

S522线龙里至草原公路

“这10公里路段曾是制约南部片区发展的‘卡脖子’难题。”谈及这条路，龙里县交通运输局副局长黄华海深有感触。

早年，这条仅6.5米宽的四级乡道，弯道多、路面崎岖，既让游客望而却步，也堵住了村民出行与农产品外运之路。

2022年7月，该路段改扩建工程正式启动。建设者们直面地势陡峭的施工环境，攻克边坡不稳、地质条件复杂等施工难题，将道路拓宽至12米，成功升级为二级公路，同步完善了廊亭、公厕、驿站等配套设施。

2024年国庆节，公路正式通车，与龙里河大桥形成闭环旅游线路，从贵阳到龙里大草原的车程大幅缩短至半小时，彻底打通了全域旅游的“主动脉”。

S522线龙里至草原公路

公路通到家门口，幸福敲开百姓门。对于中排村的村民而言S522公路的改扩建带来的是实打实的生活变迁。

经营烟酒副食店10多年的村民陆明先，见证了道路升级带来的商机：“以前是10多平方米的小卖部，只做本地人生意。现在店面扩大到110平方米，自驾游游客源源不断，水、饮料和土特产销量翻倍，每年纯利润能有10来万元。”

更让村民欣喜的是，公路沿线已形成5个固定售卖点，野生菌、土鸡蛋、家禽等农特产品有了便捷稳定的销路。

路通则人聚，人聚则业兴。中排村村民陆标云2018年建起陆金农家乐，公路通车后客源大幅增长：“以前贵阳客人来吃饭要两小时，现在半小时就能到，一年净赚20万元没问题。”

如今，沿线农家乐、民宿蓬勃发展，烤全羊、跑山鸡等特色美食成为吸引游客的新亮点，乡村发展活力十足。

从一条路的升级，到一个区域的振兴，黔贵大地上，这样的故事时时发生。

G321青新线豹子坡水库路段景色秀丽。商昌明　摄

“我家种了200余亩鹰嘴蜜桃，以前路况不好，要想把果子销出去，耗时费力，运费还高。现在路修好了，成本低了，一年就可收入50万元左右，比在外打工强多了！”安顺市西秀区轿子山镇青山村农户郭常刚笑着说。

郭常刚口中这条“产业路”正是国道G321线西秀区青山至普定熊家场公路（青山至普定新房段）。

项目业主办主任蒋蒙介绍，该项目2024年12月建成后，西秀至普定通行时间由原来的1小时缩短至30分钟，运输效率提高。

蔡官和轿子山两个乡镇是安顺市西秀区的产煤区，安顺市煤炭交易市场与国道相邻。项目沿线还分布着砂石等非煤矿山6个，是西秀区和普定县主要砂石及建材供应地，年产砂石量约65万立方米。国道改扩建，无疑为矿产外运打开了“绿色通道”。

G321青新项目普定环城路段。商昌明　摄

项目沿线还有干峰河湿地农业扶贫产业园区、雷打坡猕猴桃种植基地、安顺市农业科学院种植基地及普定县白岩镇韭黄产业基地，同时直接连接“十百千”乡村振兴示范县（乡／镇／村）普定县及虹龙村。

“这条路既是‘便利路’，也成了推动各产业蓬勃发展的‘快车道’！”蒋蒙说。

修路，不光是打通陆上交通的快捷通道，更能让“黔货出山”搭上立体交通的快车。

就在最近，国道G211线铜仁市思南县三角坝至陈家寨公路正式通车，为贵州“北入长江”水运发展战略规划的重要组成部分邵家桥港打开了发展新局面。

邵家桥港靠泊能力为500吨级（兼顾1000吨级）船舶，设计年吞吐能力328万吨。陆路交通条件的改善，让港口港区可通过江海联运、降低用箱成本等方式，辐射带动周边市县货物运输山陆改水、由散改集，推动“公水”联运发展，全面提升乌江内河航运要素聚集能力，大大提高区域整体物流时效，为“黔货出山”“北粮南运”打下坚实的交通基础。