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探访花鱼洞大桥：

看贵州“小桥”何以获得桥梁界“诺贝尔奖”

今年4月，贵州省公路局传来一个振奋人心的消息：由贵阳公路管理局建设的G320线花鱼洞大桥被国际桥梁大会（IBC）授予古斯塔夫·林德撒尔奖（GustavLindenthalMedal），成为贵州第四个荣获该项国际大奖的工程项目。

建成的花鱼洞大桥 贵州省公路局供图

“古斯塔夫·林德撒尔奖被誉为桥梁界的‘诺贝尔奖’，不仅展现了该桥的技术含量、环保价值和美学价值，更标志着贵州在山区峡谷桥梁‘小而精’建设方面达到了一个世界认可的全新高度，进一步夯实了贵州‘世界桥梁博物馆’的地位。”贵阳公路管理局局长杨志刚说。

建成的花鱼洞大桥 贵州省公路局供图

“古斯塔夫·林德撒尔”奖是国际桥梁大会（IBC）为表彰在技术和材料创新、美学价值、与周边环境的协调度及公众参与度等方面取得杰出成就的优秀桥梁而设立的奖项，在世界桥梁界具有广泛的影响力。造价仅1.1亿元的花鱼洞大桥凭何获奖？记者进行了实地探访。

创新工艺　打造贵州首个“提篮”式公路桥梁

作为连接中西部十分重要干线公路贵黄公路的一部分，原花鱼洞大桥于1991年3月建成通车。2014年，经国家道路及桥梁质量监督检验中心检测鉴定，该桥已成为四类危桥，需要对其限载、限速。

为保证沿线的人民群众生活及企业生产需求，2016年，贵阳公路管理局向贵州省公路局请示拆除重建花鱼洞大桥。“我们从申请拆建到确定方案，经过了6个方案的对比和论证，最终决定在原址上建设新的花鱼洞大桥。”贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司总工程师杨健说。

建设中的花鱼洞大桥 贵州省公路局供图

作为花鱼洞大桥的设计总工程师，杨健告诉记者，由于花鱼洞大桥拆建工程面临生态环保、结构风险、施工安全风险以及桥梁与景区景观相融合等问题，设计、施工、监理监控等各环节都存在诸多困难和挑战。

为在兼顾生态环境、施工效率的同时，保障施工安全性，在花鱼洞大桥设计阶段，设计方结合原桥桁式组合拱受力特点，摒弃常规先拆后建的做法，最终提出“旧桥建新拱，新拱拆旧桥”设计思路，采用造型美观的180米中承式提篮钢管混凝土拱桥替代原来的桁式组合拱桥。

利用新拱扣挂旧桥准备拆除 贵州省公路局供图

“该方法有别于传统先拆后建的建设思路，首先将旧桥作为施工平台和运输通道，安装新桥拱肋，‘包住’旧桥；其次沿新拱径向布置临时扣索，将旧桥整体扣挂在新建钢管拱肋上；随后解除桁式组合拱拱顶连接，将桁架拱体系转化为扣点支撑的悬臂结构。最后逐段切割杆件、倒装拆除旧桥。”杨健说，利用“旧桥建新拱、新拱拆旧桥”的施工工艺，使结构体系转换产生的冲击荷载和变形得以逐级缓步释放，确保了结构及施工安全性。

该项工艺施工过程中不断探索，获得11项国家专利技术、1项省级工法，成为了全国首创桥梁改建典范，花鱼洞大桥也成为贵州首座“提篮”式公路桥梁。

生态建桥　实现“水源零污染、景区零干扰”

花鱼洞大桥跨越贵阳红枫湖，不仅身处国家4A级风景名胜区，更位于1级水源和2级水源保护区交界处，对景观、环保等要求极其严苛。

“秉承‘生态建桥’理念，花鱼洞大桥在建设过程中，不仅减少了临时用钢量1350吨，节省工程造价20％，还实现了水源零污染、景区零干扰的目标。”说起花鱼洞大桥的建设过程，贵州桥梁建设集团有限责任公司副总经理、总工程师母进伟颇为感慨。

污水收集处理循环系统 贵州省公路局供图

如何实现“水源零污染、景区零干扰、废料再利用”建设目标？

“通过建筑物循环利用实现‘零’污染，施工工艺再创新实现‘零’扰动，自主设计污水处理系统实现‘零’排放。”母进伟说，在贵州省公路局、清镇市政府及相关部门的支持和配合下，贵阳公路管理局组织专家评审，通过环境评价、水土保持等方案，顺利取得了贵州省环境保护厅、贵州省水利厅、贵阳市两湖一库管理局、红枫湖风景管理处等部门的施工许可。

2019年2月20日，该项目正式开工。在施工过程中，施工方将旧桥构件拆除破碎后作为路基填料重新利用，有效节约填料约3264方，减少碳排放1.5万吨，实现旧桥混凝土100％循环再利用，旧桥钢材251吨100％回收。

同时，借助新建好的提篮拱肋作为支撑，新建拱桥上布设若干用于扣挂的临时扣锁，将旧桥的下弦吊起，将切割的废石料用缆索吊装的方式运送到湖岸边。为降低施工影响，项目部还在基坑开挖过程中，采用静态劈裂开挖施工方法，最大程度减少了对于环境的扰动。

而针对旧桥拆除的各个施工阶段作业污水，项目部自主设计了一套污水收集系统。母进伟介绍，项目部在切割作业部位下方设置流水槽，通过流水槽将作业污水引流至沉淀池中，经过收集、沉淀、隔油等处理，达标后按要求进行排放，实现了污水“零”排放。

大数据助力　建造服务社会经济“连心桥”

红色的钢管拱跨越红枫湖，如同一道美丽的彩虹，与毗邻的红枫湖大桥遥相呼应，成为了红枫湖景区的一处靓丽风景线。

“这座桥不仅在设计和施工中有多项工艺突破，在监控过程中，我们通过大数据赋能，为该桥的建成提供了重要的技术支持。”作为该项目的监控单位，贵州顺康检测股份有限公司负责人朱华栋说。

与传统的第三方检测服务由不同单位承担的模式相比，朱华栋本次带领的团队全程负责起该桥的监控、检测及运营期监测工作。为避免监测元器件浪费和监测数据不连续等问题，该团队创新采用“监控、检测一体化”思路，在旧桥拆除和新桥建设阶段，运用24小时在线监测技术，连续监测拆建桥过程拱圈的应力变化情况，为旧桥拆除和新桥安装提供了重要的数据支撑。

新拱首节段吊装 贵州省公路局供图

在运营阶段，该团队利用自主研发的监测云平台为大桥建设了远程在线监测系统，该系统能及时、有效地掌握大桥运行数据，并可通过短信、邮件等方式实现对大桥各类异常情况的预警，使得大桥精准实现“水源零污染、景区零干扰、废料再利用”建设目标。

建成的花鱼洞大桥正式运营通车 贵州省公路局供图

“大桥恢复通车后，现在出行太方便了！”2021年6月29日，全新建成的花渔洞大桥正式恢复通车，望着车来车往的桥面，清镇市红枫湖镇镇长祁开鑫有感而发。

自被检测鉴定为四类危桥后，由于限载、限速，村民从清镇到贵阳需要绕行高速，极大增加了群众出行的经济和时间成本，很多旅游团还为此放弃了清镇的景区景点。

“如今新桥建好了，不仅缩短了清镇与贵阳市区的距离，为数万群众的出行和农产品销售带来便利，也为当地旅游发展带来了新的契机，真正成为了当地群众的‘民生桥’‘连心桥’。”祁开鑫说。

学习强国：

建设养护｜贵州“小桥”摘“大奖”

群山环抱，碧湖映日，白鹭翔集，湖光山色间虹桥飞架，行驶在G320线花鱼洞大桥上，能够感受到山、水、桥交融的和谐之美。

由贵州省贵阳公路管理局建设的花鱼洞大桥跨越4A级景区红枫湖景区，该桥因其在技术创新、美学价值及与周边环境的协调度、公众参与度等方面取得的杰出成就被国际桥梁大会（IBC）授予古斯塔夫·林德撒尔奖（Gustav　Lindenthal　Medal）。这是贵州省继北盘江大桥、鸭池河大桥、平塘大桥之后第4座获得该奖的桥梁，也是全国第9座荣获此奖的桥梁。标志着贵州在山区峡谷桥梁“小而精”建设方面得到世界认可，桥梁建设技术水平达到了全新的高度。

“拆建一体”　引领技术创新

花鱼洞大桥位于红枫湖景区及百万级人口饮用水源保护区，其位置的特殊性决定改建过程中对空气、噪声、植被、水土保持等环保的严苛要求，如何做到既保证施工安全又保护生态环境成为建设过程中的最大挑战。

“在改建过程中，必须达到水源零污染、景区零干扰的目标，实现生态建桥，经多方论证，提出了‘新拱拆旧桥’的施工思路。”贵阳公路管理局局长杨志刚说。

项目建设贯彻新发展理念，设计单位贵州省交通勘察设计院秉承生态建桥原则，摒弃常规先拆后建的做法，提出“旧桥建新拱，新拱拆旧桥”的设计思路来解决环境保护及旧桥拆除安全风险：一是将旧桥作为施工平台和运输通道，安装新桥拱肋，“包住”旧桥；二是利用新建钢管混凝土桥拱肋的刚度，沿新拱拱轴线径向布置临时扣索，将旧桥整体扣挂在新建钢管拱肋上。三是解除桁式组合拱拱顶连接，将桁架拱体系转化为扣点支撑的悬臂结构。四是逐段切割杆件、倒装拆除旧桥。

“新拱拆旧桥”的施工工艺减少了临时用钢量1350吨，节省工程造价20％，实现了以创新促环保、以创新降成本的目标，是山区桥梁精心设计、精细施工的经典案例。

生态建桥　实现可持续发展

“在项目建设中，共节约填料约3246方，减少碳排放1.5万吨，旧桥钢材100％回收。”花鱼洞大桥项目业主办副主任秦瑜介绍。

如何在项目建设过程中避免施工废水排放，严禁固体废弃物落入水体，最大限度节约建设成本，实现新旧桥交替的可持续发展成为新桥改建面临的最大困难。

为此，项目建设中，施工单位循环利用原桥建筑物，实现“零”污染，将旧桥构件拆除破碎后作为路基填料重新利用，实现旧桥混凝土100％循环再利用。

在节约成本之余，如何避免对该地区造成扰动和污染也是一大难点，为此，参建单位创新施工工艺，力争实现“零”扰动。

“施工中我们借助新建好的提篮拱肋作为支撑，在新建拱桥上布设若干勇于扣挂的临时扣锁，将旧桥的下弦吊起，将切割的废石料用缆索吊装的方式运送到湖岸边。在开挖过程中，采用静态劈裂开挖施工方法，最大程度减少对环境的扰动。为实现作业污水‘零’排放，自主设计污水收集系统，通过流水槽将作业污水引流至沉淀池中，经过收集、沉淀、隔油等处理，达标后按要求排放，真正实现污水‘零’排放。”贵州桥梁建设集团有限责任公司施工现场经理吴文涛说。

通过采取一系列措施，项目建设达到了绿色环保施工的要求。

桥景合一　打造景观新地标

红枫湖湖面辽阔、湖汊蜿蜒，水中有山，山腰带水，呈现山随水转，水随山环的奇异景观。如何将新桥融入既有景观，实现桥在景中，景在桥边的桥梁美学价值成为设计时需要思考的问题之一。

花鱼洞大桥施工现场 贵州省公路局供图

经过多次论证对比，最终选择以造型美观的中承式提篮钢管混凝土拱桥设计替代原桁式组合拱桥，建成后桥如彩虹，与红枫湖大桥、老花鱼洞大桥“三桥并行”，为红枫湖景区增添了一道靓丽风景，也成为了云贵高原景观新地标。

“此次花鱼洞大桥获得古斯塔夫·林德撒尔奖让我们心潮澎湃，这不仅是对参建单位工作的肯定，也是对贵州桥梁的褒奖。”贵州桥梁建设集团有限责任公司副总经理、总工程师母进伟有感而发。

“桥”见贵州，近年来，贵州一座座桥横空出世，架在万重黔山之间，成为了贵州交通飞速发展的一个缩影，全长269.9米、主跨180米、造价仅1.1亿元的“小”桥花鱼洞大桥的建成为贵州这座“桥梁博物馆”增添了一个新篇章。

中国公路网：

贵州“小桥”摘“大奖”

——G320线花鱼洞大桥建设亮点回眸（图）

改建前的花鱼洞大桥　贵州省公路局供图

群山环抱，碧湖映日，白鹭翔集，湖光山色间虹桥飞架，行驶在G320线花鱼洞

大桥上，能够感受到山、水、桥交融的和谐之美。

由贵州省贵阳公路管理局建设的花鱼洞大桥跨越4A级景区红枫湖景区，该桥因其在技术创新、美学价值及与周边环境的协调度、公众参与度等方面取得的杰出成就，被国际桥梁大会（IBC）授予古斯塔夫·林德撒尔奖（Gustav　Lindenthal　Medal）。这是贵州省继北盘江大桥、鸭池河大桥、平塘大桥之后第4座获得该奖的桥梁，也是全国第9座荣获此奖的桥梁。标志着贵州在山区峡谷桥梁“小而精”建设方面得到世界认可，桥梁建设技术水平达到了全新的高度。

“拆建一体”　引领技术创新

花鱼洞大桥位于红枫湖景区及百万级人口饮用水源保护区，其位置的特殊性决定改建过程中对空气、噪声、植被、水土保持等环保的严苛要求，如何做到既保证施工安全又保护生态环境成为建设过程中的最大挑战。

“在改建过程中，必须达到水源零污染、景区零干扰的目标，实现生态建桥，经多方论证，提出了‘新拱拆旧桥’的施工思路。”贵阳公路管理局局长杨志刚说。

项目建设贯彻新发展理念，设计单位贵州省交通勘察设计院秉承生态建桥原则，摒弃常规先拆后建的做法，提出“旧桥建新拱，新拱拆旧桥”的设计思路来解决环境保护及旧桥拆除安全风险：一是将旧桥作为施工平台和运输通道，安装新桥拱肋，“包住”旧桥；二是利用新建钢管混凝土桥拱肋的刚度，沿新拱拱轴线径向布置临时扣索，将旧桥整体扣挂在新建钢管拱肋上。三是解除桁式组合拱拱顶连接，将桁架拱体系转化为扣点支撑的悬臂结构。四是逐段切割杆件、倒装拆除旧桥。

“新拱拆旧桥”的施工工艺减少了临时用钢量1350吨，节省工程造价20％，实现了以创新促环保、以创新降成本的目标，是山区桥梁精心设计、精细施工的经典案例。

生态建桥　实现可持续发展

“在项目建设中，共节约填料约3246方，减少碳排放1.5万吨，旧桥钢材100％回收。”花鱼洞大桥项目业主办副主任秦瑜介绍。

如何在项目建设过程中避免施工废水排放，严禁固体废弃物落入水体，最大限度节约建设成本，实现新旧桥交替的可持续发展成为新桥改建面临的最大困难。

为此，项目建设中，施工单位循环利用原桥建筑物，实现“零”污染，将旧桥构件拆除破碎后作为路基填料重新利用，实现旧桥混凝土100％循环再利用。

在节约成本之余，如何避免对该地区造成扰动和污染也是一大难点，为此，参建单位创新施工工艺，力争实现“零”扰动。

“施工中我们借助新建好的提篮拱肋作为支撑，在新建拱桥上布设若干扣挂的临时扣锁，将旧桥的下弦吊起，将切割的废石料用缆索吊装的方式运送到湖岸边。在开挖过程中，采用静态劈裂开挖施工方法，最大程度减少对环境的扰动。为实现作业污水‘零’排放，自主设计污水收集系统，通过流水槽将作业污水引流至沉淀池中，经过收集、沉淀、隔油等处理，达标后按要求排放，真正实现污水‘零’排放。”贵州桥梁建设集团有限责任公司施工现场经理吴文涛说。

通过采取一系列措施，项目建设达到了绿色环保施工的要求。

桥景合一　打造景观新地标

红枫湖湖面辽阔、湖汊蜿蜒，水中有山，山腰带水，呈现山随水转，水随山环的奇异景观。如何将新桥融入既有景观，实现桥在景中，景在桥边的桥梁美学价值成为设计时需要思考的问题之一。

经过多次论证对比，最终选择以造型美观的中承式提篮钢管混凝土拱桥设计替代原桁式组合拱桥，建成后桥如彩虹，与红枫湖大桥、老花鱼洞大桥“三桥并行”，为红枫湖景区增添了一道靓丽风景，也成为了云贵高原景观新地标。

“此次花鱼洞大桥获得古斯塔夫·林德撒尔奖让我们心潮澎湃，这不仅是对参建单位工作的肯定，也是对贵州桥梁的褒奖。”贵州桥梁建设集团有限责任公司副总经理、总工程师母进伟有感而发。

“桥”见贵州，近年来，贵州一座座桥横空出世，架在万重黔山之间，成为了贵州交通飞速发展的一个缩影，全长269.9米、主跨180米、造价仅1.1亿元的“小”桥花鱼洞大桥的建成为贵州这座“桥梁博物馆”增添了一个新篇章。

贵州交通广播：

小桥获大奖，花鱼洞大桥凭什么？

2022年4月4日，根据国际桥梁大会评奖委员会通知，由贵州省贵阳公路管理局（建设单位）、贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司（设计单位）、贵州桥梁建设集团有限责任公司（施工单位）共同完成的花鱼洞大桥，在众多申报奖项的世界杰出桥梁工程项目中脱颖而出，获得了“第39届国际桥梁大会古斯塔夫·林德撒尔项目奖”。这是贵州省继北盘江大桥、鸭池河大桥、平塘大桥之后的第4座获得该奖桥梁，也是全国第9座获此奖的桥梁。同时，也成为贵州桥梁集团继平塘特大桥之后，蝉联该项国际大奖的工程项目。

G320线花鱼洞大桥全长269.6米，跨度和高度均不突出、造价仅1.1亿元，作为中国干线公路上首座获此殊荣的桥，到底凭的是什么？4月12日，在贵州省公路局的组织下，记者同大桥参建的各家单位再次来到花鱼洞大桥，进行了现场采访。

在现场采访中，记者了解到，2014年经国家道路及桥梁质量监督检验中心检测鉴定G320线原花鱼洞大桥为四类危桥，对其进行限载、限速。为了充分发挥贵黄公路在经济社会建设中的重要作用，保障人民群众安全便捷出行，贵阳公路管理局向贵州省公路局请示将G320上瑞线花鱼洞大桥拆除，在原址重建。贵州省公路局［2016］188文的批复中同意该桥拆除重建方案。重建新桥并且在老桥的旧址上进行修建，这给施工带来了很大难度。

G320上瑞线花鱼洞大桥跨越红枫湖，位于1级水源和2级水源保护区交界处，对水源保护极其严苛，又处于国家4A级风景名胜区，为了施工中不破坏周边环境、新建桥梁要与周边环境协调，建设单位贯彻“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念，生态建桥，提出“水源零污染、景区零干扰、废料再利用、景观新地标”的建设目标。

在多个设计方案中，经过多次论证对比，选择“利用新拱拆旧桥”，采用造型美观的180米中承式提篮钢管混凝土拱桥，将新拱肋布置于旧桥两侧，施工中先安装新拱肋，然后将旧桥扣挂于新建拱肋之上，逐段切割，倒装拆除旧桥的设计方案。

一是建筑物循环利用，实现“零”污染。项目将旧桥构件拆除破碎后作为路基填料重新利用，节约填料约3264方，减少碳排放1.5万吨，实现旧桥混凝土100％循环再利用，旧桥钢材251吨100％回收。

二是施工工艺再创新，实现“零”扰动。借助新建好的提篮拱肋作为支撑，在新建拱桥上布设若干用于扣挂的临时扣锁，将旧桥的下弦吊起，将切割的废石料用缆索吊装的方式运送到湖岸边。为降低施工影响，项目部在基坑开挖过程中，采用静态劈裂开挖施工方法，最大程度减少了对于环境的扰动。

三是自主设计污水处理系统，实现“零”排放。针对旧桥拆除的各个施工阶段作业污水，项目部自主设计了一套污水收集系统，即在切割作业部位下方设置流水槽，通过流水槽将作业污水引流至沉淀池中，经过收集、沉淀、隔油等处理，达标后按要求进行排放，真正实现了污水“零”排放。

“旧桥建新拱、新拱拆旧桥”的施工工艺减少临时用钢量1350吨，节省工程造价20％，该项施工工艺是山区桥梁精心设计、精细施工的经典案例。整个施工过程监理重点将绿色、生态、环保理念放在首位。

古斯塔夫▪林德撒尔奖主要表彰在技术与材料创新、美学价值、与周边环境协调度及公众参与度等方面有突出成就的桥梁。而花鱼洞大桥正好在技术含量、环保价值和美学价值上都做到了极致，获此殊荣也标志着贵州在山区峡谷桥梁“小而精”建设方面达到了一个世界认可的全新高度，更加夯实了贵州“世界桥梁博物馆”的地位。

在采访中，记者站在新的花鱼洞大桥上看出去，在它旁边的是80年代建设的已经弃用的老花鱼洞大桥，远处是沪昆高速上的红枫湖大桥，加上已经拆除的90年代建设的老花鱼洞大桥，横跨在红枫湖上的四座桥，它们都烙上了深深的历史印记，从修桥的技术、功法、工具、材料以及理念的变化，反映出了特定历史时期贵州交通建设的实际情况，这四座桥正好是贵州交通建设和桥梁建设的缩影。

贵阳广播电视台：

今天上午，贵州首座“提篮”式公路

桥梁竣工通车！

今天（6月29日）上午，位于G320线（贵黄公路）K2133＋183米处清镇过境线上的花鱼洞大桥举行竣工通车仪式。大桥的顺利通车，更好地满足市民的出行需求，成为红枫湖上一道靓丽的风景。

据悉，原花鱼洞大桥位于G320清镇市境内，跨越红枫湖，桥梁全长290米，于1991年3月建成通车，2011年取消高等级公路收费后，移交贵阳公路管理局管养。

因桥梁中间箱底纵横向交错粘贴碳纤维布反复出现严重病害，桥墩混凝土出现大面积脱落等，造成桥梁结构的整体结构强度和耐久性都明显下降。2014年，经国家道路及桥梁质量监督检验中心的先后检测，评定为四类危桥，已经不能满足地方经济建设发展需要。鉴于以上原因，2018年12月14日，贵州省公路局、贵阳公路管理局决定对花鱼洞大桥实行拆除重建。

新建大桥主要在原址上拆除重建，将采用中承式钢管混凝土拱桥替代原来的桁架组合拱桥。设计主桥宽度14米，其中双向行车道共9米、两边为2.50米宽的吊索区域和人行道；桥梁设计荷载采用公路－I级标准；项目总造价合计为11000万元，总工期24个月。

江河易渡，大桥却难拆。由于老桥为桁式组合拱桥，位于红枫湖风景区及二级饮用水源保护区，无法采用爆破拆除，老桥拱座临近水面，设计水位高于拱座底面，湖水深达30米以上，无法在拱圈下缘搭设支架，且旧桥拆除施工环节多，作业程序复杂、桁架杆件悬空切割难度大，大桥极难拆除。

为此，在充分考虑拆除旧桥的各种严苛要求后，整个施工过程重点将绿色发展理念放在首位，将新建桥梁主拱设计成主跨180米的中承式钢管提篮拱，“包住”旧桥。

施工中，首创先建后拆的工艺，即借助新修建好的提篮拱，用钢梁将旧桥吊起，将原先旧桥400多吨的轴力改变成20吨，在此基础上，陆续对桥面进行切割、吊装转移，实现施工区域的水域环境零污染。这一做法，最大力度达到了保护景区和饮用水源的环保要求，同时安全性显著提升。

完工后的大桥，成为贵州首座“提篮”式公路桥梁，将更加有力促进地方经济建设和更好地满足人民群众的出行需要，同时，红色的钢管拱跨越红枫湖，如同一道美丽的彩虹，与毗邻的红枫湖大桥遥相呼应，成为贵阳市一道靓丽的公路风景线。