桥梁，是跨越山涧、河流的支架，也是连接百姓致富道路的纽带，从贫困落后的山区到信息化、大数据之都，多彩贵州的快速发展离不开万桥飞架的桥梁建设。

    “十里古峡、十里风光”的重安江，是贵州省东部清水江上游一处支流，连接着黔东南州凯里市和黄平县两岸，也是黄平县重安镇的别称。重安江碧波荡漾,有三座桥梁横卧江面，这就是著名的“三朝桥”。三座建筑风格迥异的桥梁间相距不到50米，虽是咫尺的距离，却来自不同的历史朝代。

图一：重安江三朝桥全貌

    “重安江色清可怜，江头下马渡江船。”重安江是湘黔滇古驿道上的一处雄关和水陆要津，水运可直达湖南洞庭湖，水面宽阔平缓，景色宜人，鱼水养活了江畔村寨百姓，过去许多年的时间，百姓出行只能靠渡船，交通的不便导致了信息的闭塞和物资的匮乏。

重安江面上现存着一组桥梁群文化古迹“三朝桥”，是三座“生”在不同的年代的公路桥，铁桥、钢桥、钢筋混凝土桥紧紧挨在一起，就像三世同堂的老中青三代人，默默见证并讲述了中华民族从站起来、富起来到强起来的伟大飞跃。

图二：三朝桥碑记

一、“一朝”铁索横江跨南北，不惧风霜过百年

铁索桥最早出现于东汉初年，至明清时期飞速发展，主要集中在西部云、贵、川、藏四省，复杂的地形地理条件和少数民族长期使用竹索桥、藤索桥以及溜索桥的习惯，使古代居民在建造和使用铁索桥时得心应手，比如著名的泸定桥。作为水上防御工事可达到“一夫当关，万夫莫开”的封锁航道目的，即“锁江”，同时便利平民百姓渡江以及军队行进。

重安江铁索桥，并列多索铁链桥，底部由多根铁链并列成底，其上铺木板构成桥面，左右两边的铁链作为扶手。全长36.5米，宽3.55米，距水面10米，有铁索19根，其中17根为桥底链，2根为桥栏，桥链之间又铺设有木板相连，建于清同治十二年（公元1873年）。

历史上，重安镇是湘黔滇古驿道上的一处雄关和水陆要津，战争时期，这里也成了兵家必争之地。贵州提督周达民率师平乱经重安江受洪水阻碍，费尽千辛万苦才得以过江，在平乱告捷后，周达民集银一万二千两修建了这座桥，结束了重安江“江头下马渡江船”的历史。历经百年风霜雨雪侵蚀，其铁链依然光滑锃亮毫无锈迹，堪称奇迹。

当我们迈步走过这座铁索桥时，犹如摇摇晃晃地穿越一段历史时空，聆听一位耄耋老人讲述150年前的故事，这座沧桑的铁索桥，经历了150年的风吹雨打，斑驳的桥身就像老人皱纹沟壑纵横的皮肤，粗壮的铁索像皮肤暴起的青筋，始终如一地紧抓重安江两岸，见证此地由闭塞贫困的不毛之地，到如今幸福便利的交通要道。

图三：重安江铁索桥

二、“二朝”钢梁飞渡过两江，敌忾同仇展凤麟

著名桥梁专家茅以升曾说过这样一句话：“桥不过是一条板凳，两条腿架着一块板，板上就可以承担重量。把这条板凳放大，跨过一条小河，或是一个小谷，就形成一座桥。”

显然，他说了谎，在他自己设计的凤麟桥，就是一座设计精良，匠心独运的艺术品——一座石墩钢梁结构公路桥，凤麟桥桥长42米，桥面宽5.2米，下距常水位13米。桥面木板铺就，设有人行道，可容一辆载重10吨的汽车通行。

凤麟桥更是一座英雄桥，抗日战争时期，东南沿海口岸全部被日军占领，“湘黔滇公路”成为“连通祖国东西的大动脉”。军队、外援战备物资源源不断由滇缅公路经“史迪威公路”过重安江钢桁构桥到达湖南芷江机场和长沙等前线，西迁的机关、企业、学校师生、逃难的百姓沿着这公路不断地撤退往西南大后方。为中国人民抗日战争中的长沙会战、衡阳会战、常德保卫战、雪峰山会战等作出了巨大的贡献。

1938年，抗日战争战事吃紧，国民党政府为开辟后方战场筹备在黄平地区修建旧州机场，时任国民党副委员长汪玉祥（字凤麟）率军南下途经重安江，发现此处不通汽车，严重影响抗日战争中湘黔公路的物资运输。国民政府交通部拨款十万银圆，由茅以升设计、工程师陈万恭组织施工，1939年建成通车。此后凤麟桥在中国人民抗日战争中作出了极大的贡献。同年，一辆国民党军车失控从桥上掉下重安江，几名汽车驾驶员官兵不幸遇难，现桥头遗留有“抗倭阵亡将士”一残碑。

1949年，黄平解放前夕，溃逃的国民党军队在中国人民解放军追击下，从镇远县经黄平县重安镇逃往贵阳方向时，为阻止解放军过江，国民党军队用重磅炸药将桥梁炸断，同时炸塌了铁索桥重安一端的固定物。1950年冬天，中国人民解放军二野五兵团17军的高庭树科长，奉命率部队抢修重安镇的铁索桥和钢桁构桥，于1951年2月修复完成通车。新中国成立后，右侧桥头有中国人民解放军一个班的战士守卫至上世纪八十年代初才撤离，目前遗留有一栋砖木结构的平房。

这座钢结构公路桥的建成标志着我国近代造桥技术的进步，省去拱和斜撑结构的桁架桥，不仅简化了结构，且增强了稳定性，从通人不通车的铁索桥到通行载重运输车辆的钢结构桥折射出我国生产力发展水平的飞跃发展。作为黄平县重要的二战遗迹，2012年凤麟桥被黄平县人民政府公布为县级文物保护单位。

图四：1950年解放军二野第十七军修复凤麟解放桥（即重安江钢桁梁桥）通车庆典

图五：重安江凤麟桥

三、“三朝”曲拱飞跃新时代，飞速发展证变迁

重安江大桥，钢筋混凝土单跨曲拱桥，桥长60米，桥面宽10米（含人行道），两倍之于凤麟桥，可同时容两辆汽车通行，承重量为25～30吨，贵州省原省长王朝文题写“重安江大桥”石碑点缀桥头。1994年秋，为适应现代化交通建设的需要，贵州省交通厅拨专款120万元在凤麟桥旁修建了一座钢筋混凝土结构的双曲拱桥，于1995年建成通车，往来车辆行驶自如，为地方经济快速发展作出了积极贡献。

双曲拱桥是钢筋混凝土结构的现代化桥梁，主拱圈由拱肋、拱波、拱板和横向联系构件组成，因其外形在纵横两个方向均成弧形曲线，因而称为双曲拱。其造价低、载重负荷大、施工方便、节省材料的优点印证了我国现代化桥梁高速发展。

据公路养护工人回忆，“打我记事起，父亲常带我去重安江赶场，那时候重安镇到凯里市的车一到三桥（三朝桥）那段，50米左右的路有时候要走上一个小时才通啊！附近三三两两的农民这点那点的卖货，把路堵得水泄不通，有的挑着两头小猪仔，有的扛着两袋米、两筐梨，买点对江的杏子、李子、樱桃洗也不洗就吃得满口飞溅，每次吃上一个热腾腾的包子馒头就有说不出的幸福。”

图六：重安江大桥

随着经济社会的快速发展，曾经繁忙的“湘黔公路”已被S306省道、G243国道、G551国道、G60高速公路、沪昆高铁所取代，彰显了国家强国之路的发展。重安江三朝桥虽然没有了往日的车水马龙，却作为一处景点见证了历史的变迁，也向我们真实地反映了各个时期贵州公路和桥梁的建筑水平、材料、技术和设计理念。

    知来路者识归途，重安江三桥见证了重安交通历史变迁和不同时代的物质文明，体现出不同时代生产力发展的水平、造桥技术以及劳动人民的勤劳与智慧，更镌刻了不少故事与传说，具有较高的观赏和研究价值。曾经的水运枢纽，如今的三桥相望，重安江两岸的老百姓不再受重山重水阻隔，尽享有安心安定地生活。三桥如笔、岁月如墨，挥毫泼墨间书写了三桥发展的历史，绘就了三朝发展的壮美画卷！