“桥，水梁也。”横卧碧波之上，“以通往来”为要，跨越障碍，连接彼岸，人行之便，物流之畅，皆因桥而兴。一座座大桥，是人类智慧与文明的象征，在岁月的长河中，静静矗立，风雨洗礼，见证着时光的流转与变迁。那是一座桥，是通途，更是希望，它连接着两岸，让两岸人民心灵得以触碰，梦想得以延展。今天，让我们乘着“时光机”，一起探索榕江大桥“前世今生”的故事。

图1：1979年5月榕江大桥胜利建成通车

渡口的岁月

在榕江大桥建成以前，车江渡口是车辆唯一的过河途径。榕江车江渡口为原锦榕公路行车渡口，为来往车辆（尤其是客运车辆）免费渡河，原渡口位置为现榕江大桥。

当时渡口的运营依赖于一支不怕吃苦、勤劳勇敢的渡口班工人队伍。他们有着熟练的渡船技巧，还具备应对各种自然环境和突发状况的能力。渡口有一艘大的渡船，静静地躺在河面上，等待着每一次的启航。这艘船，无引擎轰鸣，由两岸间紧绷的铁索牵引着，只能依靠人力和两艘小型机帆船推动，缓缓穿梭于两岸之间。

据《榕江县交通志》记载：“1953年省交通厅公路局第七施工队到榕江打造了一艘渡车船，船身长14.5米，宽4.5米，深1.15米，用去木材46立方米，可同时载运两部汽车，总投资1000元（新币），同年7月竣工验收。”因1954年锦榕公路坍方严重，未能修复，不能通车，于1956年整修通车后交由黎平公路养护段在榕江车江河口设渡班使用。1959年榕江公路养护段成立后，转为榕江段负责管理。

遗憾的是，与渡口码头相关现存的资料和图片也仅有这些，我们只能通过渡口班工人石庆先家属的口述，来探寻和回忆渡口往昔的点滴片段。

“我的父亲石庆先是车江渡口班的一名普通工人，所以我从小在渡口班房里长大，也算是见证了渡口的变迁。那时候，天刚蒙蒙亮，父亲和班上的兄弟们就已经开始忙碌起来，每天都要检查船只和铁索的安全状况、整理缆绳和救生设备，确保一切准备就绪。当时渡口班只有几个工人，没有人换班，父亲他们每天从早等到晚，有车来了就渡车。当时主要是渡凯运司小货车或者凯里班车、黎平班车，等凯里到榕江最后一班车渡完，天色也渐渐黑了。记得有一次，河水因连日暴雨而猛涨，汹涌的波涛不断地冲击着铁索，最终铁索断了，停靠岸边的渡船失控，被冲到了2公里外的五榕山脚下！父亲不得不请来县里的其他船只帮忙，经过一番艰难的跋涉，终于将渡船重新拉回原位。幸好拉回来了，不然渡船丢了不仅是一笔不小的损失，更严重的是影响着两岸车辆的通行。”

“到了冬天，河水干涸，水位骤降，父亲和班上的兄弟们又化身为工匠，搭建起简陋的便桥，让车辆得以通行。虽然条件艰苦，但每当看到一辆辆汽车安全通过，他们脸上总是洋溢着满足与自豪的笑容。”

“除了渡送车辆外，父亲和班上的兄弟们还常常免费搭载那些需要过河的百姓。在那个年代，渡河费用对于许多普通家庭而言可是一笔不小的开销。因此，每当渡船靠岸时，总会有许多老百姓自发地涌上车来，帮忙拉索、推车，他们虽然生活贫困，但那份淳朴与善良却让人感到无比温暖。父亲和班上的兄弟们也从不计较得失，他们总是笑眯眯地迎接着每一位‘乘客’的到来。”石远忠一边回忆一边说道。

石庆先和他的兄弟们日复一日的劳作，无论是烈日炎炎还是寒风凛冽，从未有丝毫懈怠，他们用自己的双手和汗水，确保了一次次渡船的安全与畅通，为两岸人民筑起了一道坚实的生命之桥。

图2：2007年的榕江大桥

大桥的诞生

然而，因车辆过渡对渡船磨损较大，车江渡口仅在1960年至1978年间就先后相继打造了4艘渡船，每艘均投资17000元。由于设备投资大，载车量少，且汛期涨水时不能开渡，一般要停1至3天。且随着科技的进步与基础设施的完善，车辆增多，渡口班已经不能适应黎平、从江、榕江三县交通运输的需要，榕江大桥（原旧桥）应运而生，该桥于1976年11月开始动工，于1979年5月1日大桥建成通车。

大桥正式通车当天，那个曾经承载着两岸群众往来、货物流通的渡口，在这一天悄然停渡，完成了它们历史性的使命。而渡口班的工人们，不仅仅是劳动者，更是时代的见证者和参与者，他们用自己的实际行动诠释了老一辈公路人的责任与担当。后来，渡口班的工人们也被迫分离，有的加入了机关工作，有的则转岗至公路养护道班，在各自新的岗位上继续为公路事业发展贡献自己的力量，而他们的故事也将继续在这片土地上流传下去，成为激励后人不断前行的榜样和力量。

据《榕江县志》（1978-2012）记载：“榕江大桥（原旧桥）位于榕江县城北侧，原锦榕公路172.975公里处，跨平永河与寨蒿河汇合处下约百米之榕江河。桥长543.1米，高17.04米，主孔7个，各跨42米，引孔13个，其中南岸5个。北岸8个，各跨13米，车道宽7米，两侧人行道各宽1.5米，设计载荷汽15吨，挂80吨，为当时全省最长的公路桥，系贵州七十年代引进的钢筋混凝土等截面悬链线箱型拱桥。建桥过程中，公路科技情报网西南片区曾在榕江召开年会交流经验。该桥为省交通厅勘测设计院设计，州交通局会同县有关部门指挥，1976年11月由县革委抽调忠诚、寨蒿两区民兵1800人，用‘民工建勤’方式动工修建。1979年4月竣工，5月1日举行通车典礼，比计划提前8个月建成。计划投资300万元，实际使用180万元。”

图3：2019年初榕江大桥

大桥的变迁与重生

时光的车轮滚滚向前，大桥也在岁月的洗礼下有了一道道“伤痕”，经历了多次的维修和加固，甚至拆除重建。

原大桥建成后交由榕江公路养护段（现榕江公路管理段）管理，曾于1981年耗资43.9万元加固人行道，2006年又投资600万元进行维修加固，于2010年实施大桥中修工程，施工内容包括局部铲除切割旧桥面、打泄水孔、桥面铺装、弹体伸缩缝、沥青表处等。

2015年4月，《贵州省凯里公路管理局关于移交榕江县城规划区国省道过境公路管理权的复函》（凯路函〔2015〕4号）正式将榕江大桥移交榕江县人民政府管理及养护。

2017年，榕江县招商引资引入榕江县古州廊桥投资建设项目，2019年8月份开始启动古州廊桥建设，同年12月份对榕江大桥进行封桥，2020年下半年原旧桥被拆除。后因廊桥建设有关政策调整，导致项目停工。为解决榕江群众出行难的问题，榕江县委、县政府决定重新开启大桥建设，2022年4月26日正式宣布开（复）工古州廊桥（行车桥），现车行桥桥梁总长度363.96米，车行桥宽15米，桥梁跨径布置为4×24m（现浇连续箱梁）＋4×40m（预制T梁）＋4×24m（现浇连续箱梁）。2023年1月15日，贵州榕江大桥（现一桥）正式通车。

而今，这座大桥成为了连接两岸的新纽带，它肩负起了车江渡口与老桥传承下来的历史重任，成为了榕江交通发展历程中不可或缺的见证者。每一道痕迹，每一声回响，都是对公路人世代相传、不懈奋斗的颂歌。展望未来，它将继续作为时代的见证者，伴随着榕江这片热土的蓬勃兴起，记录下公路人追求卓越的足迹与无私奉献的光辉篇章。