在悠悠流淌的蒙渡河上，一座古桥的残垣静卧河边，与崭新的现代化桥梁并肩而立，仿佛两个时代的对话者，在青山绿水间诉说着岁月的故事，这便是210国道蒙渡桥的老桥与新桥。

据史料记载，公元前130年，汉将唐蒙奉命出使夜郎古国，于该处渡口渡河，于是此地得名“蒙渡”。1935年，川黔公路建成通车，横跨蒙渡河两岸的七孔石拱桥应运而生。作为210国道前身川黔公路的重要组成部分，老桥在建成后的很长一段时间里，都是当地重要的交通枢纽，车水马龙，川流不息。在抗日战争时期，川黔公路成为滇缅公路的延伸，是盟国援华物资运抵重庆的唯一通道，该桥也肩负起了时代赋予的重任，承载着战略物资运输的重要使命，为抗战胜利立下了汗马功劳。

老桥与新桥同框 （张鉴 摄）

然而，岁月无情，1963年，特大暴雨袭击桐梓新站，洪水汹涌，老桥遭受重创，六孔被冲毁，仅存一孔，昔日的辉煌只留下这残缺的遗迹，却也成为了历史的永恒见证。

为解决老桥冲毁后群众出行难的问题，1965年，贵州省交通厅公路管理局桥梁工程大队在老桥下游100米处重新建造了一座全新的蒙渡桥，此桥为一跨空腹式石拱桥，也是贵州当时最大跨径的料石拱桥。新桥的建成，让川黔公路重新恢复了往日的繁忙，它以崭新的姿态，继续承载着区域交通的重任，在当地的经济发展和物资运输中发挥着重要作用。

蒙渡桥（张鉴 摄）

随着时代的飞速发展，交通需求不断增长，“十二五”公路改造期间，遵义公路管理局加固了蒙渡桥的主拱圈、改造了桥面系，并在两边增设了人行道，通行能力和安全性得到了大幅提高。山坡的豆腐干，新站的酥李、椪柑、甜桃，松坎的枇杷、白花桃，狮溪的方竹笋等农产品得以更便捷地运往外地，到了夏天，还可以去体验古夜郎漂流，享受激流险滩带来的惊险与刺激。

蒙渡桥全景（张鉴 摄）

立于桥边，感受着历史与现代的碰撞与交融，它们在蒙渡河畔默默相望，从风雨飘摇的老桥到现代化的新桥，从川黔公路到210国道，它们见证了贵州交通从落后走向繁荣的伟大历程。