黔交审批〔2025〕57号

铜仁市交通运输局：

　　《铜仁市交通运输局关于G354江口凯德至两路口公路改扩建工程项目施工图设计（调整）批复的请示》（铜市交呈〔2025〕11号）及相关附件收悉。你局已组织有关单位对项目施工图设计进行审查，设计单位已根据咨询单位及专家组会议评审意见完成施工图设计修改工作，并经咨询单位和专家组复查认可。根据《省交通运输厅关于G354江口凯德至两路口公路改扩建工程初步设计调整的批复》（黔交审批〔2025〕7号）确定的建设规模、技术标准和总投资，经审查，现批复如下：

　　一、项目调整情况

　　你局报批的《G354江口凯德至两路口公路改扩建工程施工图设计调整文件》基本执行了初步设计调整批复意见，内容基本完整，图表基本清晰，技术指标选用基本合理，设计方案基本可行，投资控制基本合理，设计深度基本满足《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》要求，原则同意交付使用。

二、建设规模与技术标准

　　（一）G354江口凯德至两路口公路改扩建工程起于凯德街道与S201平面交叉处（G354K1065+000），途经凯德街道、后边屯、明星村、阴溪村、鱼粮溪、闵孝镇、提溪司、提红村、过江屯、罗江村、长岗岭、白岩湾，终点止于石阡县界两路口（G354K1101+400），路线全长37.672公里。全线共设置桥梁899.9米/8座，其中大桥605.32米/4座,中桥294.58米/4座（含利用中桥96米/1座）。施工图设计建设规模控制在初步设计批复范围内。

　　（二）结合路网规划和功能定位，同意全线按两种技术标准进行改扩建，汽车荷载等级均为公路-Ⅰ级；路面类型采用沥青混凝土路面，其他技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）执行，二级公路可参考《山区普通公路改扩建工程技术规范》( DB52/T 1609-2021）执行，施工图设计采用的技术标准与初步设计批复基本一致。具体分段如下：

　　1.K0+000～K14+959.978段14.961公里按一级公路标准进行改扩建，设计速度60公里/小时，路基宽度为18米，局部路段路基宽度为24米（K13+100～K13+560），设计洪水频率为大桥、中桥、小桥、涵洞及路基1/100。

2.K14+898.947～K36+700段22.711公里按二级公路标准进行改扩建，设计速度40公里/小时，路基宽为8.5米；设计洪水频率为大桥及中桥1/100，小桥、涵洞及路基1/50。

三、工程地质

（一）施工图阶段工程地质勘察工点布设、所采用的方法及工作量基本适合该项目地形、地质条件特点，工程地质勘察报告内容基本齐全，基本符合公路工程地质勘察规范的相关要求。

（二）项目沿线主要为白云岩、灰岩、泥岩。泥岩强风化层较厚，部分路段由碎石土形成的堆积层较厚，开挖后路基边坡易滑动，实施中应加强工程地质复核，进一步完善边坡防护设施，确保工程牢固和安全。

（三）K12+660～K12+800、K23+240～K23+457等路段高边坡，施工中应加强边坡稳定性监测，编制专项方案落实安全施工措施，组织专家论证并履行审批程序。

四、路线

（一）施工图设计起点、主要控制点、终点和路线走向符合初步设计调整批复意见要求，路线总体设计原则把握较好，路线方案基本合理，平纵指标基本恰当，同意路线设计方案。

（二）施工图设计中交通安全设施基本齐全，原则同意交通安全设施设计。

1.实施中，设计单位应严格按照《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2017）、《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82-2009）、《公路安全生命防护工程实施技术指南（试行）》（2015版）对全线安保设施进行动态核查完善，特别是临边、临水、临岸、临路、临房路段以及桥梁等重点路段应进一步加强排查，对排查出的交通事故隐患点、地质灾害隐患点有针对性地加强治理，并注意收集处置前后图片、处置方案、投资等资料。如：K16+900～K18+500、K23+200～K27+100等路段地形困难、平纵线性组合不良应加强安保设施。

2.应按照《交通运输部关于开展公路标线质量控制专项工作的通知》（交公路明电〔2018〕3号）要求，加强对交通标线的原材料、施工工艺检测验收质量管控，交通标线应采用反光标线，其逆反射亮度系数应满足夜间视认性要求。实施中应进一步完善补充平面交叉口停车标志、标线、减速标线及让行标志设施，并完善波形护栏延伸过渡设计和搭接口处理。标志标牌设置按照《国家公路网交通标志调整工作技术指南》调整执行，尤其是经过重要公路、重要城镇及主要县市区域要增加指路牌地点距离标志，行人集中过往路段补充设置斑马线。

五、路基、路面

（一）同意施工图设计采用的路基标准横断面型式、路基设计原则和不良地质的处治及特殊路基的处理设计方案。

（二）K12+660～K12+800、K23+240～K23+457等路段高边坡，实施过程中应根据现场实际地质情况进行动态优化边坡防护设计。

（三）加强弃土场选址复核，实施中应对弃土场的工程地质、地形地貌、周边环境等因素进行现场核查，结合地方政府意见，完善弃土场支挡设计、排水设施、水土保持及植被修复设计，确保弃土安全、环保。

（四）施工图设计路面设计参数取值正确，结构组合基本合理，同意施工图路面设计方案。

1.同意K0+000～K14+959.978段行车道路面结构层采用4厘米细粒式沥青混凝土（Sup-13）上面层+粘层+8厘米中粒式沥青混凝土（AC-20C）下面层+封层+36厘米水泥稳定碎石基层+20厘米级配碎石底基层，总厚度68厘米。

2.同意K14+898.947～K36+700二级公路路段路面结构层采用6厘米中粒式沥青混凝土（Sup-16）面层+封层+30厘米水泥稳定碎石基层+20厘米（15厘米）级配碎石底基层，总厚度56（51）厘米。

六、桥梁、涵洞

本项目共设置桥梁899.9米/8座，其中大桥605.32米/4座，中桥294.58米/4座（含利用中桥96米/1座），设置涵洞97道。全线桥型方案及涵洞选址结合地形、地质、水文条件布设，桥梁上、下部构造及涵洞结构形式选用基本合理，原则同意全线桥梁、涵洞施工图设计方案。下阶段应加强工程地质勘察，结合地质水文条件优化上部结构、桥墩、桥台及桩基设计方案。禾塘坝跨线桥补充限载标志设计，严格按照桥梁检测报告建议进行处理。

（一）同意后边屯大桥（K1+742.96）新建桥梁方案，整幅设置，桥面布置为0.5米（混凝土护栏）+8.5米（车行道）+0.5米（混凝土护栏）+8.5米（车行道）+0.5米（钢护栏）+3.25米（人行道），桥梁全宽21.75米，桥梁全长128.08米。上部结构采用4×30米装配式预应力混凝土简支T梁，0号桥台采用重力式U型桥台，扩大基础，4号桥台采用肋板式桥台，承台桩基础。桥墩采用三柱式圆柱墩，桩基础。

（二）同意熬家大桥（K3+286）新建桥梁方案，整幅设置，桥面布置为0.5米（混凝土护栏）+8.5米（车行道）+0.5米（混凝土护栏）+8.5米（车行道）+0.5米（钢护栏）+3.25米（人行道），桥梁全宽21.75米，桥梁全长129.08米。上部结构采用4×30米装配式预应力混凝土简支T梁，0号桥台采用重力式U型桥台，扩大基础，4号桥台采用肋板式桥台，承台桩基础。桥墩采用三柱式圆柱墩，桩基础。

（三）同意阴溪中桥（K8+441.5）新建桥梁方案，整幅设置，桥面布置为3.25米（人行道）+8.5米（车行道）+0.5米（混凝土护栏）+8.5米（车行道）+0.5米（钢护栏）+0.5米（混凝土护栏），桥梁全宽21.75米，桥梁全长69.08米，斜交75°，上部结构采用3×20米装配式预应力混凝土简支T梁，0号桥台采用重力式U型桥台，扩大基础，3号桥台采用肋板式桥台，承台桩基础。桥墩采用三柱式圆柱墩，桩基础。

（四）同意毛坪大桥（K11+143）新建桥梁方案，整幅设置，桥面布置为3.25米（人行道）+8.5米（车行道）+0.5米（混凝土护栏）+8.5米（车行道）+0.5米（钢护栏）+0.5米（混凝土护栏），桥梁全宽21.75米，桥梁全长189.08米，斜交75°。上部结构采用6×30米装配式预应力混凝土简支T梁，0号桥台采用肋板式桥台，承台桩基础，6号桥台采用重力式U型桥台，承台桩基础。桥墩采用三柱式圆柱墩，接桩基础。

（五）同意毕家山大桥（K13+642.255）新建桥梁方案，整幅设置，桥面布置为3.25米（人行道）+8.5米（车行道）+0.5米（混凝土护栏）+8.5米（车行道）+0.5米（钢护栏）+0.5米（混凝土护栏），桥梁全宽21.75米，桥梁全长159.08米，斜交120°。上部结构采用5×30米装配式预应力混凝土简支T梁，0号桥台采用重力式U型桥台，承台桩基础，5号桥台采用肋板式桥台，承台桩基础。桥墩采用三柱式圆柱墩，接桩基础。

（六）同意过江屯中桥（K16+740.75）原桥拆除重建，新建桥梁上部结构采用3×30米预应力混凝土现浇箱梁桥，下部结构0号桥台采用U型桥台及扩大基础，3号桥台采用座板台及承台桩基础；桥墩采用柱式桥墩，钻孔灌注桩基础，桥梁全长97.5米，桥面宽10.5米。

（七）同意罗江中桥（K22+510）原桥拆除重建，新建桥梁上部结构采用1×25米预应力混凝土现浇箱梁桥，下部结构采用扶壁式桥台及承台桩基础，桥梁全长32米，桥面宽9.0米。

（八）同意禾塘坝跨线桥（K25+245.2）利用既有桥梁方案，上部结构为（27+36+27）米预应力混凝土连续箱梁，下部结构桥台为重力式U型桥台配扩大基础，桥梁全长96.0米，桥面全宽10.5米。

（九）全线共设涵洞2148延米/97道。涵洞布置基本合理，能够满足排水要求，所选用涵洞形式技术成熟，安全可靠，经济合理，原则同意涵洞施工图设计。实施中应结合现场地形地质加强核查，确保地基承载力满足要求，并进一步完善涵洞进出口段引、排水工程处理措施。

七、路线交叉

全线共设置46处平面交叉，其中一级路段19处，二级路段27处，基本满足当地人民群众出行的需求；实施中应对平面交叉视距、平纵面指标及支线护栏设置等进行核查，进一步完善被交道路为四级及以上平面交叉口渠化设计，完善平面交叉路口道口桩、被交叉道路安全警示标志、减速带和排水设施。

八、环境保护与景观设计

（一）同意环境保护与绿化设计方案，要强化施工期间的节能环保措施，尽量避免本项目建设及运营期间对沿线河流等环境敏感点的影响。合理选择拌合场位置，避免乱挖乱弃，造成水土流失破坏生态。

（二）要坚持“绿色交通”发展理念，加强绿化和美化设计，因地制宜采用当地物种，酌情选用乔、灌、花、草、藤等完善公路两侧、边坡、弃土场等绿化和美化设计。

（三）要强化公路服务“四化”理念，将沿线产业园区、工业园区、旅游景点的出入口与本路相连接，使项目发挥更大的经济效益。

九、施工组织设计

（一）该工程大部分路段利用老路进行改扩建，下阶段应按照半幅施工半幅通车、逐段施工逐段成型原则，充分利用新材料、新工艺，强化施工保畅措施，完善临时标志和防护设施，做好施工保畅工作。

（二）该项目路基边坡较高，高大挡土墙及抗滑桩工艺要求高，要加强冬雨季施工组织，确保工程质量；并完善路基高边坡、高大挡土墙、不良地质路段、桥梁安全施工措施，确保施工安全。

（三）建设绿色环保公路，禁止乱堆乱弃，路基表土宜集中回收，用作绿化种植；加强路面材料循环利用管理，积极采用先进技术及工艺设备改善建筑材料路用性能。

（四）闵孝小学毗邻路段K13+100～K13+560在施工前必须制定专项施工方案，施工区域设置好明显警示标志，确保交通组织安全顺畅，严格控制噪音影响教学。

十、“以工代赈”设计

原则同意“以工代赈”专项设计、用工环节指导目录。项目具体实施中，应严格按照《省交通运输厅关于在全省普通公路建设和管护领域大力推广以工代赈工作的通知》(黔交公〔2023〕2号)文件要求，在项目招投标、合同谈判、项目实施阶段做好“以工代赈”相关工作，确保“以工代赈”劳务报酬占中央资金用于相应用工环节和指导目录的费用比重不低于10%。

十一、施工图预算

本项目依据交通运输部颁发的《公路工程建设项目概算预算编制办法》（JTG 3830-2018）、《公路工程概算定额》（JTG/T 3831-2018）、《公路工程预算定额》（JTG/T 3832-2018）、《公路工程机械台班费用定额》（JTG/T 3833-2018）以及贵州省有关规定进行编制。设计预算采用的编制办法、费率正确，项目节、定额选用基本合适，材料单价基本合理。根据贵州省交通建设造价中心出具的审查意见，核定：

（一）建筑安装工程费58325.55万元；

（二）土地使用及拆迁补偿费13536.92万元；

（三）工程建设其他费5279.10万元；

（四）预备费2314.25万元。

G354江口凯德至两路口段公路改扩建工程施工图设计调整预算核定为79455.82万元，其中:一级公路47982.68万元；二级公路31473.14万元，较批复概算800445万元减少589万元，符合投资控制相关政策，最终工程造价以竣工决算为准，该调整批复费用不作为支付依据。

十二、其他事宜及相关要求

（一）该项目缺口资金及征地拆迁工作由江口县政府负责，请业主单位结合资金筹集情况合理安排施工部署。

（二）请你单位督促设计单位按照本批复提出的意见，动态完善施工图设计文件，严格按照批准的施工图设计组织实施。确需进行调整和变更的，设计变更应按照《公路工程设计变更管理办法》（交通部令2005年第5号）和《贵州省公路局关于配合做好普通国省干线公路建设权责清单事项办理工作的通知》（黔路通〔2019〕98号）进行管理，未经批准不得擅自进行变更设计。

（三）根据《交通运输部关于深化公路建设管理体制改革的若干意见》（交公路发〔2015〕54号），结合本项目实际，建设管理法人为江口县交通运输局，法定代表人为潘贵君，现场管理机构负责人高华艳，技术负责人为杨江荣。

（四）你局要指导业主按照有关行业主管部门的规定，在开工前及时办理土地、林业等报件手续，加大对该项目的监管力度，指导业主办加强精细化管理，建立健全质量和安全生产责任制，落实安全生产经费和安全施工措施，加强施工过程质量控制和原材料管理，注重生态保护，加强资金监管，保证工程质量和安全，建设精品工程。

附件  G354江口凯德至两路口公路改扩建工程施工图设计调整预算审查对照表.pdf

                             贵州省交通运输厅

　　　                     　2025年3月18日

    （此件公开发布）