贞丰公路管理段管养G354线贞丰县城至鲁容段，起至K1708＋989，终至K1745＋656，全程32.1公里。2019年建成后，与地方经济快速发展相融合，助推贵州省极贫乡镇鲁容乡、白层镇等“一椒三果”（花椒、芒果、百香果、火龙果）、“四月李”、澳洲坚果农产业以及贞丰工业、航运业等集群发展，为沿线群众脱贫致富、全面实施乡村振兴注入强大动力。

其中，K1724＋100－K1735＋081段，成为贞丰县煤炭运输主要通道。冬春季节电煤重载交通量大，且全线未设置超限运输治理检测站，超限运输严重，导致该路段出现大量的车辙、推移、拥包等路面病害。为及时处治病害，保障人民群众安全行车，贞丰段及时采取小修养护手段，对推移严重的路段进行铣刨重铺。但2至3个月后，又会重复出现病害，其他段落的车辙深度也明显加重，尤其是K1726－K1732段，车辙严重的路段超过50mm。

为查找分析病害原因，科学施治该路段病害。贞丰段经调查发现，G354线在实施改扩建工程时，K1728＋700－K1729＋700段穿越村庄，为避免使用振动压路机对沿线群众房屋造成损坏，路面基层采用了贫混凝土代替水泥稳定碎石基层。工程竣工后，该路段受陡坡、急弯、重载交通、高温环境多重因素影响，采用常规铣刨重铺，难以彻底处治病害。

强化科学决策，技术革新铺坦途

为践行好建设人民满意公路的初心使命。贞丰段坚持在公路基础设施的建设运营中，有效投入科技元素。针对此路段病害，贞丰段组织工程技术力量对现场反复调查，并查阅大量资料发现，PR　PLASTS抗车辙改性剂和PR　MODULE高模量改性剂的高性能沥青混合料较普通SBS改性沥青路面的高温抗车辙寿命可成倍提高，显著提高路面抗变形能力。高模量沥青混合料能够提升沥青混凝土模量和抗疲劳开裂性能，提高路面的承载力。且其施工工艺简单，不需改变原有施工方式，对设计和材料也无特殊要求。

2022年7月，经反复充分论证并请示主管部门兴义公路管理局同意后，提出使用抗车辙剂的技术方案，对该路段病害进行试点处治，选择K1728＋700－K1729＋700作为抗车辙剂、高模量剂的试验路段。试验段主要施工内容为旧沥青路面铣刨、基层处理、乳化沥青粘层、6cm粗粒式沥青混凝土面层（AC－20（C））、3．5cm中粒式沥青混凝土面层（AC－13（C））、PR　MODULE（高效模量改性剂）、PR　PLASTS（抗车辙改性剂）、热熔型涂料路面标线和减速标线等。

强化流程控制，护航民生工程质量

贞丰段在施工中严格把控控制拌和参数、集料以及施工环节各项指标，以便充分的发挥PR外掺剂效果。抗车辙剂和高模量剂的添加采用直接投入法，当使用自动设备投料时，由投料机按设计添加量将抗车辙剂、高模量剂与集料同时投入拌缸；当使用人工投料时，由工人直接将抗车辙剂、高模量剂投入拌缸，保证抗车辙剂、高模量剂投入与集料放料同时进行。以此确保拌和过程中充分发挥出抗车辙剂和高模量剂的粘合作用，为拌和高质量混合料提供坚强的保障。

在沥青混合料摊铺及碾压过程中，使用抗车辙剂的沥青混合料的摊铺工艺按照常规沥青混合料的生产组织进行，但需严格控制摊铺温度和速度，确保混合料在较高温度下施工，使压实度满足质量要求后，采用双钢轮振动压路机和胶轮压路机进行碾压。贞丰段严格把控每道工序、各环节施工参数，包括施工温度等，有效保障了工程整体施工质量。

强化结果导向，新技术成效显著

2023年以来，贞丰段加强对该路段进行动态监测，并在试验段运行一年后，对该项目实施效果进行“回头看”。通过仔细对试验路段每一百米四个点位（双向轮迹位置）车辙和平整度进行检测，并在试验路段前后各一公里的未实施路段开展同步检测对比数据分析。

检测结果表明，试验路段成效稳定，未继续产生推移、车辙、拥包等路面病害。试验路段的检测数据稳定，未实施抗车辙剂和高模量剂的路段，数据变化较大，重度车辙较多，最大车辙深度达80mm，重度车辙占比大，推移较为严重，特别是在陡坡急弯路段。充分说明抗车辙剂和高模量剂运用在沥青路面修复中有助于提高路面的抗车辙、推移性能，极大的降低了路面养护成本，有助于在长周期养护探索中推广运用在陡坡、急弯、重载交通、高温环境路段，有效提高公路沥青路面的使用寿命。

新征程上，贞丰段坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，坚决贯彻落实党的二十大报告和上级党委的各项决策部署，始终坚持与时俱进，强化创新思维，持续扩大低碳环保的新材料、新技术、新工艺、新设备投入运用，以科技创新推动公路养护工作发展，不断满足人民群众对公路通行环境多样化、个性化需求，在服务地方经济社会高质量发展中当好开路先锋。

车辙严重路段

使用抗车辙剂沥青混合料的摊铺工艺